メルセデスとフェラーリは、ADUOシステムに基づき、F1エンジンの性能向上を図るためのホモロゲーション・トークンを受け取ることになる。レッドブル・フォード・パワートレインズのV6燃焼エンジンが、現時点で最も高い性能を維持していることが確認された。
カナダグランプリ後の測定結果を受け、FIAはV6エンジン間の性能差を特定した。メルセデスは2%の閾値を超えたため1トークン、4%以上の差があるフェラーリには2トークンが割り当てられる見通しとなった。公式発表は、規定に基づきカナダグランプリから14日後となる月曜日にも行われる予定である。ルイス・ハミルトンはモナコグランプリ後、序列について言及し、レッドブル・フォード・パワートレインズが首位で、続いてメルセデス、フェラーリの順であることを明かした。ハミルトンはSky Sports F1に対し、この開発作業には8ヶ月から10ヶ月を要するプロジェクトであると語った。
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レッドブル・フォード・パワートレインズがF1初のADUO期間における基準となったことを受け、同チームは結果の公表前にFIAへ再評価を求めた。
F1のパワーユニット製造各社は、モナコグランプリの週末にADUO（パワーユニット開発制限）の初期結果を受け取った。FIAがレッドブル・フォードから要請された最終確認を行っている間も、アウディとフェラーリはすでにトラック上でパワーユニットのアップグレードを導入している。
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F1アウディ・チームの代表マッティア・ビノット氏は、FIAに対しADUO（パワーユニットのアップグレード制度）の再考を促した。この要求は、メルセデスがエンジンの追加開発を承認された一方で、レッドブル・フォード・パワートレインズにはその道が閉ざされている状況を受けたものだ。
キミ・アントネッリは、メルセデスがオーストリアGPからF1パワーユニットの改善策を導入することを認めた。今回のアップデートは、バルセロナでのリタイアに加え、マイアミやモントリオールで発生した先行する問題を受けたものとなる。
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ホンダは、F1オランダGPにおいてアストンマーティンのマシンにアップデートされたパワーユニットを投入する。ホンダのトラックサイドゼネラルマネージャーを務める折原伸太郎氏が、ベルギーGPのチームプレビューでそのスケジュールを認めた。
レッドブルの新型パワーユニットは、シャシーの課題を抱えながらも、2026年F1シーズンの開幕戦から好印象を残している。フォード・パフォーマンスのディレクター、マーク・ラッシュブルックは、新規参入ながらも同ユニットが「戦える位置にいる」と評価した。
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アウディの最高経営責任者（CEO）であるゲルノート・ドールナー氏は、2027年シーズンに向けて、F1のパワーユニットに関するレギュレーションの安定化を求めた。同社は、多額の追加投資が必要となるような大幅なハードウェアの変更を避けたい考えだ。