F1の統括団体は、パワーユニットメーカーの競争力低下を補うために「追加開発・アップグレード機会（ADUO）」システムを調整した。この変更は、アストンマーティンに供給を行う中でエンジンの競争力不足や信頼性の問題に直面しているホンダに恩恵をもたらすと見られている。更新内容には、コストキャップの適用除外枠の拡大や開発時間の増加が含まれる。
FIAは2026年に導入される全く新しいパワーユニットに向けて、エンジンサプライヤー間の長期的な競争力格差を防ぐためADUOメカニズムを導入した。改訂されたスライディングスケールに基づき、内燃エンジンの出力が基準値から8%以上遅れているメーカーは、10%の不足に達した時点で追加の許容枠を得る資格が与えられる。これには今年度限定で利用可能な800万ドルのコストキャップ適用除外に加え、標準のホモロゲーション期間外に行う開発作業のためのダイナモ稼働時間の増加が含まれる。
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レッドブル・フォード・パワートレインズがF1初のADUO期間における基準となったことを受け、同チームは結果の公表前にFIAへ再評価を求めた。
メルセデスのチーム代表トト・ウォルフは、追加設計およびアップグレード機会（ADUO）に関するFIAの決定がF1の勢力図を変えてしまう可能性について、失望感をあらわにした。ウォルフは、ADUOは苦戦するメーカーを支援するためのものであり、順位の逆転を可能にするべきではないと強調した。彼は、追加のアップデートを真に必要としているエンジンメーカーはホンダのみであるとの見解を示している。
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AudiはFIAによる初のADUO（追加開発およびアップグレード機会）審査の結果を受け、バルセロナGPでF1パワーユニットを刷新した。
F1の統括団体は、2027年のエンジン規定において、一部のレースでの距離短縮を含む妥協案を模索している。
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フェラーリは、今シーズンのF1に向けてパワーユニットの第2弾アップデートを準備している。同チームはオーストリアGPでの改良に続き、夏休み明けに新しいターボチャージャーを投入する予定だ。
元WシリーズドライバーでスカイスポーツF1アナリストのナオミ・シフは、2027年シーズンに向けて計画されているエンジンレギュレーションの変更が、小規模チームやメーカーに大きな財政的負担を強いる可能性があると警告した。