F1の関係者は月曜日、近年のレース結果を踏まえ、2026年の技術レギュレーションに対する的を絞った調整を承認するために会合を開いた。メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、予選戦略や安全性の懸念といった課題に対処するための微調整において、「バットで叩くのではなく、メスを使う」ような繊細な対応を規制当局に求めた。今回の変更は、ファンの反応が分かれる中、パワートレインの要素に重点が置かれている。
F1のチーム、FIA、およびF1の代表者を含む高レベルの関係者グループが月曜日に招集され、2026年ルールに対する微細な変更を承認した。これらの調整は、開幕3戦後に行われた技術的および競技的な会議の結果によるもので、予選におけるリフト・アンド・コースト戦略への不満、オーバーテイクに影響を与えるバッテリー充電の問題、そして鈴鹿サーキットでフランコ・コラピントの低速なアルピーヌ車（45km/h減速走行中）を避ける際にオリバー・ベアマンが遭遇した高速クラッシュによって浮き彫りになった安全上のリスクに対処することを目的としている。
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F1委員会は2月18日にバーレーンで2026年に関する初会合を開き、ワールドモータースポーツカウンシルに承認を求めるレギュレーションの洗練で合意。議論はプレシーズンテストからのドライバーフィードバックに焦点を当て、新型マシンの肯定的側面を強調しつつさらなる評価を約束。パワーアユニットのコンプライアンスとスプリントイベント数の潜在的増加に関する別議論も行われた。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、ドライバーやファンからの懸念に対処するため、2026年に導入される新しい技術レギュレーションを調整する意向を明らかにしました。予選セッションでの課題はあるものの、オーバーテイクの増加や世界的な関心の高まりを強調しています。関係者はマイアミグランプリに向けて、短期的な変更を実施するための協議を進めています。
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FIA、F1、各チームおよびパワーユニットメーカーは、月曜の会議を経て2026年レギュレーションの調整に全会一致で合意した。変更点は、予選の競争力を高め安全性を向上させるためのエネルギー管理に焦点が当てられている。ほとんどのアップデートは、マイアミGP以降に適用される予定である。
F1は2026年に大幅な変革を遂げ、動力ユニット、シャシー設計、空力ルールを全面刷新し、競争環境を再構築することを約束する。新規制はDRSを廃止し革新的なオーバーテイク支援を導入、エンジンは電気依存を高める。これらの更新はレースの興奮と持続可能性を向上させる狙いだが、チーム間の初期格差を生む可能性がある。
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F1委員会は水曜日、バーレーンでの最終プレシーズンテスト中に会合し、2026年マシンのフィードバックとレーススタートの安全懸念を議論した。FIAはスタート手順の即時変更を拒否し、未熟なフィードバックを理由に挙げた。議論ではスプリントレースを12イベントに拡大することも扱われた。
フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、波乱に満ちたオーストラリアGPの後、フォーミュラ1の新2026年レギュレーションの性急な変更に慎重であるよう警告した。シーズン開幕戦では120回のオーバーテイクがあり、前年の45回から大幅に増加、エネルギー管理とレースの複雑さに関する議論の中で行われた。チームリーダーたちは、調整前にさらにレースを待つよう主張している。
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F1のステファノ・ドメニカリCEOは、2026年の新規定に対するマックス・フェルスタッペンの批判について、オープンな対話の重要性とドライバーの発言が持つ重みを強調した。ドメニカリは、シーズン序盤のポジティブな数値を挙げつつ、潜在的な調整に向けた今後の議論に言及。フェルスタッペンの意見には耳を傾ける必要があるとしつつも、その影響力の大きさを指摘した。