メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは、共有パフォーマンス情報に関する不満に対処するため、顧客チームとの協議を行った。この動きは、最近の予選でのメルセデスの好成績を受けてのもので、中国GPスプリントレースでのジョージ・ラッセルのポールポジションを含む。マクラーレンやウィリアムズなどの顧客チームは、プレシーズンテストに起因する知識ギャップを懸念していた。
中国GPを前に、メルセデスはエンジン顧客チームとの緊張緩和を図っている。これは、重要なパフォーマンスデータへのアクセスをめぐる公の不満が浮上した後だ。この問題は、オーストラリアGPでのメルセデスの支配的な予選パフォーマンスで注目を集め、そこでファクトリーチームは顧客チームを顕著な差で上回った。顧客チーム、特にマクラーレンとウィリアムズは、この格差に不満を表明した。バーレーンでのプレシーズンテストでは、メルセデスのみが最新パワー仕様を有しており、彼らはシミュレーションに影響した「知識ギャップ」を生じさせたとして説明した。ウィリアムズ代表のジェームズ・ヴォールズは、「彼らは我々より賢くやっているだけだ。それを克服するのは我々の仕事だ。ただ、どれだけ賢いかに少しショックを受けている」と述べた。マクラーレンのアンドレア・ステラは、メルセデスのハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）との情報提供に関する協議が数週間前から続いていると付け加えた。彼は、「テスト中でも、トラックに出て車を走らせ、データを確認、ああ、これが我々のデータだ。よし、今それに反応する。それがフォーミュラ1の仕事の仕方ではない」と説明した。メルセデスは、データ共有に関するすべての規制義務を果たしており、優位性はパワー仕様だけでなく全体的なマシン性能によるものだと主張している。上海では、ヴォルフが会合を招集し、空気をクリアにし、この問題に関する公の議論を減らすことを目指した。会合後、ヴォルフは「結局のところ、誰もが自分たちのために何らかの優位性を探そうとするのは当然だ。一部は裏で、少し目立たないように、他はメディアを通じてだ。しかし、顧客チームと再び協議した。誰も誰もを非難するつもりは全くなかったことは明らかだ。我々は規制内でこれを管理しようとしている」と述べた。この会合は効果を上げたようで、マクラーレンドライバーのランド・ノリスはより和解的な調子で、「[メルセデスと] 常に密接に協力してきた。今後も続ける」と語った。オーストラリアのデータは、メルセデスのコーナー頂点速度とエネルギー回生バランスの優位性を示しており、顧客チームもダウンフォースを含むシャシー開発を強化してギャップを埋める必要があることを示唆している。今季、新たにメルセデス顧客となったアルピーヌがチーム間の力学に加わった。
