F1日本グランプリの予選で、キャデラックは苦戦が続く週末ながらもアストンマーティンを上回り、19番手と20番手でグリッドを確保した。セルジオ・ペレスが1分32秒206のタイムを記録し、フェルナンド・アロンソを0.440秒リードした。今回の結果はキャデラックにとってわずかな前進となったものの、中団グループとの差は依然として大きい。
鈴鹿サーキットで開催されたF1日本グランプリの予選で、キャデラックのセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスは、苦しい週末を送る他の下位チームを尻目に、それぞれ19番手と20番手を獲得した。ペレスは1分32秒206を記録し、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソに0.440秒差をつけたが、18番手のオリバー・ベアマンには1.1秒、Q2進出ラインには1.3秒及ばなかった。メキシコ人ドライバーのペレスは、週末を通じてエネルギー回生システムの問題に悩まされ、1周あたり0.3秒から0.5秒のタイムロスを喫したうえ、フリー走行ではアレクサンダー・アルボンとの接触もあった。予選では走行機会を失い、わずか2周の計測にとどまった。「ここまでの週末は完璧とは言えません」とペレスは語った。「デプロイメントの問題に非常に苦しんでおり、まだ完全に理解できていません。明日のレースまでには解決できることを強く望んでいます。アストンマーティンより前には出ましたが、レースペースでは彼らと比較して良い状態にあると思います。」一方、ボッタスはチームメイトのペレスに0.124秒及ばなかった。その理由として、最後のラップでプッシュしすぎたためにタイヤがオーバーヒートしたことを挙げている。ボッタスはデプロイメントの問題は報告しなかったものの、中団勢やアストンマーティンとの立ち位置について言及した。「中国GPと比較すると、今週末の手応えはポジティブです。ラップタイムは少し出しやすくなりましたし、セットアップの選択肢も増えましたが、根本的にはダウンフォースが不足しています。特にトップチームと比べると、圧倒的に足りません」とボッタスは説明した。キャデラックの車両「MAC-26」に投入された新しいディフューザーは、リアエンドのダウンフォース向上とバランス改善に貢献している。ボッタスはマイアミGPまでの5週間のインターバルについて、中団勢との差を詰めつつアストンマーティンを抑えるためのさらなる開発が進行中であると語り、前向きな姿勢を見せた。
