空力学
Ferrari、中国グランプリで回転式リアウィングをデビュー
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フェラーリは、2026年F1中国グランプリ（上海）の初回フリー走行で革新的な回転式リアウィングを導入する。この装置はシーズン前のバーレーン・テストで試されたもので、直線でのドラッグを低減するため完全に上下逆さまに反転する。ルイス・ハミルトンは週末向け開発を加速したチームの努力を称賛した。
FIAは中国GP終了後、ライバルチームからの照会を受け、メルセデスの2026年型マシン「W17」に搭載されている可動式フロントウィングの調査を開始した。当該ウィングは2段階で閉じる仕組みとなっているが、その2段階目の動作が規定の400ミリ秒を超過している疑いがある。関係者は、次戦の鈴鹿での日本GPを前にこの問題を解決することを目指している。
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バルテリ・ボッタスによると、F1カレンダーにおける予期せぬ4月の休止期間は、Cadillacチームが信頼性の問題や空力性能の不足に対処する助けとなるという。イラン・イスラエル情勢を受けたバーレーンGPとジェッダGPの開催中止により、日本グランプリとマイアミGPの間には5週間の空白が生まれることになった。
メルセデスとフェラーリは最近のシェイクダウンで2026年F1マシンのディフューザーに興味深い穴を導入し、新レギュレーション下でダウンフォースを向上させる狙いだ。これらのデザインはアンダーカットサイドポッドからの空気流を導き、よりシンプルなフロア構成でのパフォーマンスを高める。専門家はこの手法を空力学の興味深い進化と見ている。
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レッドブル・フォード・パワートレインズのディレクター、ベン・ホジキンソンは、2026年の新型パワーユニットで内燃機関が差を生む可能性はあるものの、空力が2014年のメルセデスのような支配を招くより大きなリスクになると予測している。F1の規制改革を前に、彼はエンジンデザインの類似性とアウディのような新参者へのアクセシビリティを強調した。FIAもエンジン性能がグリッド順位を形作ると見込んでおり、時間とともに収束が期待される。