2026年マイアミグランプリにおいて、レッドブルとマクラーレンは大規模なアップグレードを投入し、メルセデスとの差を大幅に縮めた。一方、フェラーリの大規模なアップデートは限定的な成果に留まった。レースではメルセデスのキミ・アントネッリが日本GPに続く勝利を収めた。
5週間のインターバルを経て開催されたマイアミグランプリは、2026年のF1における勢力図の変化を印象付けた。シーズン序盤に圧倒的な強さを見せ、予選で0.56秒、レースペースでは1周あたり0.53秒のリードを誇っていたメルセデスだが、その差は縮小した。アントネッリはポールポジションを獲得したもののリードは0.35秒にとどまり、レースペースでもマクラーレンを0.02秒上回るのがやっとだった。これはシーズン平均と比較して、予選で約0.2秒、レースペースでは0.5秒以上アドバンテージを失ったことを意味する。メルセデスはリア周りとフロントブレーキ冷却の小規模な変更にとどまったが、ライバル勢は次戦カナダGPを見据え、よりアグレッシブなパッケージを投入した。マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、「日本GPの時点で進歩を感じていた。マイアミでその進歩を確固たるものにできた。これはパーツの変更だけでなく、チームとしての連携がより良くなったことによるものだ」と語った。また、トラック特性やレギュレーションの調整も影響しており、マイアミは過去のデータ上、メルセデスにとって平均で1周あたり0.22秒苦戦する相性の悪いコースでもある。レッドブルは開幕当初と比較して1周あたり0.92秒（トラック特性を調整すると0.7秒）、マクラーレンは0.80秒（調整後0.87秒）の改善を見せた。フェラーリは11個の新しいコンポーネントを投入したものの、レースペースの改善は0.07秒に留まり、0.46秒の遅れを喫した。コース特性を考慮して補正すると、実質的には0.18秒の退歩となる。中団グループではウィリアムズが1周あたり0.8秒（調整後0.23秒）の進歩を見せてポイントを獲得した。一方、ハースとアウディはアップデートが最小限で後塵を拝し、レーシング・ブルズは6つの変更を行ったにもかかわらず、最も大きな退歩を喫した。次戦カナダGPで、これらの開発の真価が改めて試されることになる。
