レッドブルはマイアミGPにおいて、新型「マカレナ」リアウイング、改良型サイドポッド、軽量化を含む「RB22」の大規模なアップグレードパッケージを投入した。マックス・フェルスタッペンは、これらの変更によりトップ集団との性能差がほぼ半減したと語っている。チーム代表のローラン・メキースは、開発が正しい方向に向かっていると評価した。
FIAの技術資料によると、レッドブルはマイアミGPに7つのアップグレードを持ち込んだ。このパッケージには、アクティブエアロダイナミクスを実現する回転式「マカレナ」リアウイングが含まれている。チームは、このウイングをフェラーリのバージョンとは無関係に独自開発したと主張しており、昨年FIAにアイデアを提出済みであるとしている。このウイングは約160度回転する仕組みで、フェラーリの270度設計とは異なり、空気抵抗の低減と揚力の向上を目的としている。2026年シーズンの開幕3戦を経て、マイアミでデビューする前にシルバーストーンでテストが行われ、成功を収めた。その他の変更点としては、ウォータースライダー型ランプを備えた幅広のサイドポッド、エンジンカバー、フロア、フロントウイングのアップデート、および排気系の変更が挙げられ、これらは空気流の安定性と荷重抽出の向上を目指している。テクニカルディレクターのピエール・ワシェが設計したRB22は当初12kgの重量超過があったが、今回のアップグレードでその余剰分をほぼ半減させており、オーストリアGPまたはイギリスGPまでには規定最低重量の768kgに到達することを目指している。マックス・フェルスタッペンはマイアミのスプリント予選で5番手につけた。ランド・ノリスのポールポジションから0.6秒差であり、これは鈴鹿の予選で直面した1.2秒差のほぼ半分である。「マシンのまとまりが良くなった…これでギャップをほぼ半減できた」とフェルスタッペンは語った。高速セクターでの弱点は残るものの、マシンへの自信は深まっており、中団勢を突き放す走りを見せた。チームメイトのイサック・ハジャルはSQ3に進出したものの、フェルスタッペンとの1秒のタイム差には困惑していた。ローラン・メキースはスカイ・ドイツのインタビューに対し、今回のアップデートは「正しい方向」であり、両ドライバーとも一貫性が向上したと報告していると述べた。「今年に入ってからポールポジションとの差が最も縮まった」としながらも、苦しいシーズン序盤を過ごしただけに、ミラクルを期待しすぎないよう慎重な姿勢を見せた。チームは日本で確認された空気流の安定性に関する問題の解決に注力した。
