メルセデスはバーレーンでのF1プレシーズンテスト最終日に改良型リアウィングを導入し、空気流管理の向上を目指した。しかし、キミ・アントネッリのセッションはパワーユニットトラブルで苛立たしい形で終了した。チームは機械的な問題にもかかわらず有用なデータを収集した。
F1プレシーズンテスト最終日のバーレーンで、メルセデスはW17に改良型リアウィングを装着し、キミ・アントネッリがステアリングを握った。このアップデートは、アクティブエアロメカニズムのピボット周囲の空気流を改善するため、上縁が外側にフレアする蛇行デザインのエンドプレートを特徴とする。固定フラップ部と可動要素の間に、高さ約2cmで後縁にガーニーフラップを備えた小型エアロタブが追加された。＼n＼nこの構成は、敏感な領域での高密度空気流のより良い制御を目的とする。空気流密度の変動が直線走行時のドラッグ低減を妨げないようにし、低ドラッグからコーナリング用のハイダウンフォース設定への移行時にリアロードをより滑らかに増加させる。デザインはFIA規制ボリューム内に収まり、セッション序めにフェラーリがテストしたインバーテッドフラップに類似している。＼n＼nこれらの技術的進歩にもかかわらず、アントネッリのセッションは金曜日のパワーユニット問題で前倒し終了し、バーレーンテスト中のメルセデスのもう一つの信頼性問題となった──そのほとんどが彼のドライブ時だった。アントネッリは通算516周を走破し、ドライバー中10位で、失望を語った：「プレシーズンテストの終わりがパワーユニット問題で残念でした。今朝早くに走行を止めてしまいました。バーレーンでいくつかの信頼性問題があり、W17での私の走行距離を制限しました。チーム全員にとって苛立たしいですが、それがテストの目的です。今日の停止前には49周をこなし、有益な学びを得ました。」＼n＼n対照的に、チームメイトのジョージ・ラッセルは688周を記録し、全ドライバー最多でチームに豊富なデータを供給した。メルセデスはシーズン開幕前に首位候補と見る向きもあるが、アントネッリは改善の必要性を指摘：「しっかりした基盤がありますが、前方で戦うにはさらに改善が必要です。車のパフォーマンス全般向上に加え、いくつかの重点領域があり、ブラックリーとブリックスワースの皆がすでに取り組んでいます。」チームは今、メルボルン大会への迅速な移行を準備中だ。
