フェラーリは2026年F1プレシーズンテストのバーレーンで画期的な回転式リアウィングを披露し、過去に禁止されたイノベーションとの比較を呼んだ。このメカニズムは直線でドラッグを減らすため180度回転し、新レギュレーションを活用。元ドライバーのデビッド・コールスハードは1990年代後半のマクラーレンの3番目のブレーキペダルに例えた。
フェラーリのSF-26は2026年初頭のバーレーン・インターナショナルサーキットでのプレシーズンテスト2日目に回転式リアウィングを備えていた。ウィングの上部要素は完全に180度反転位置に回転し、リフトを発生させてドラッグを最小化、直線速度を220mph超に押し上げる、とF1テクニカルアナリストのサム・コリンズ氏。上記デザインはコーナーで標準向きに戻り安定性を保つ。コリンズ氏はフェラーリがこのメカニズムを最初に導入したチームで、2026年アクティブエアロレギュレーションが展開時にウィングの直立取り付けを義務付けていない点を活用したと指摘。 このイノベーションは従来のDRSをStraight Line Modeで置き換え、パドックで注目を集めた。公式F1 YouTubeチャンネルの動画ではルイス・ハミルトンがマシンをドライブし、ウィングの動作を強調。歴史的に、F3000チームがモンツァで逆さまリアウィングをテストしたが後に禁止；フェラーリのアプローチは新ルール下でコンセプトを復活させた。 Up to Speedポッドキャストで元マクラーレン＆レッドブルドライバーのデビッド・コールスハード氏は、これを1997-98年のチームの「3番目ブレーキペダル」に例えた。そのシステムはステアリングスイッチで内側リアホイールを選択ブレーキ、タンクの旋回機構を模倣してステアリングアングルを減らしダウンフォースを保持。コールスハード氏は「それは...あの小さな秘密のパワーポーションを思い起こさせる」と説明。彼のオーバーステア低減好みに合わせ設計され、ラップあたりほぼ0.5秒のアドバンテージを与え、1998年初頭ダレン・ヒースのコックピット写真で露呈し禁止された。 フェラーリのウィングはテストで好印象を与えたが、他チームのアクティブシステム審査の中、グランプリシーズン採用は不透明。
