A Ferrari revelou uma inovadora asa traseira rotativa durante os testes de pré-temporada da Fórmula 1 2026 no Bahrein, gerando comparações com inovações passadas proibidas. O mecanismo gira 180 graus para reduzir o arrasto nas retas, explorando novos regulamentos. O ex-piloto David Coulthard comparou-o ao terceiro pedal de freio da McLaren do final dos anos 1990.
O SF-26 da Ferrari apresentou uma asa traseira rotativa durante o segundo dia de testes de pré-temporada no Bahrain International Circuit no início de 2026. O elemento superior da asa roda completamente 180 graus para uma posição invertida, gerando sustentação e minimizando o arrasto para impulsionar velocidades em linha reta acima de 220 mph, de acordo com o analista técnico da F1 Sam Collins. Este design retorna à sua orientação padrão nas curvas para manter a estabilidade. Collins observou que a Ferrari é a primeira equipa a implementar tal mecanismo, capitalizando os regulamentos de 2026 para aerodinâmica ativa que não exigem a montagem vertical da asa quando ativada. A inovação substitui o sistema DRS tradicional por um Straight Line Mode e despertou interesse no paddock. Um vídeo no canal YouTube oficial da F1 mostrou Lewis Hamilton pilotando o carro, destacando o funcionamento da asa. Historicamente, uma equipa de Fórmula 3000 testou uma asa traseira invertida em Monza, mas foi subsequentemente proibida; a abordagem da Ferrari revive o conceito sob as novas regras. No podcast Up to Speed, o ex-piloto da McLaren e Red Bull David Coulthard comparou o recurso ao 'terceiro pedal de freio' da equipa usado em 1997 e 1998. Esse sistema permitia o travagem seletiva da roda traseira interior via um interruptor no volante, imitando o mecanismo de viragem de um tanque para reduzir o ângulo de direção e preservar a carga aerodinâmica. Coulthard explicou: «Lembra-me de... aquela pequena poção secreta de potência.» Desenhado para se adequar à sua preferência por menos sobreviragem, proporcionava quase meio segundo por volta de vantagem até ser proibido no início de 1998 após uma foto do cockpit por Darren Heath que o expôs. Embora a asa da Ferrari tenha impressionado nos testes, a sua adoção para a temporada de grandes prémios permanece incerta em meio ao escrutínio dos sistemas ativos de outras equipas.
