Ferrari presentó un novedoso alerón trasero giratorio durante las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 2026 en Baréin, generando comparaciones con innovaciones pasadas prohibidas. El mecanismo gira 180 grados para reducir la resistencia en rectas, aprovechando nuevos reglamentos. El ex piloto David Coulthard lo comparó con el tercer pedal de freno de McLaren de finales de los 90.
El SF-26 de Ferrari presentó un alerón trasero giratorio durante el segundo día de pruebas de pretemporada en el Bahrain International Circuit a principios de 2026. El elemento superior del alerón rota completamente 180 grados a una posición invertida, generando carga aerodinámica y minimizando la resistencia para impulsar velocidades en recta por encima de 220 mph, según el analista técnico de F1 Sam Collins. Este diseño vuelve a su orientación estándar en curvas para mantener la estabilidad. Collins señaló que Ferrari es el primer equipo en implementar tal mecanismo, capitalizando los reglamentos de 2026 para aerodinámica activa que no exigen el montaje vertical del alerón cuando se despliega. La innovación reemplaza el sistema DRS tradicional con un Straight Line Mode y ha despertado interés en el paddock. Un vídeo en el canal de YouTube oficial de F1 mostró a Lewis Hamilton pilotando el coche, destacando el funcionamiento del alerón. Históricamente, un equipo de Fórmula 3000 probó un alerón trasero invertido en Monza, pero fue prohibido posteriormente; el enfoque de Ferrari revive el concepto bajo las nuevas normas. En el podcast Up to Speed, el ex piloto de McLaren y Red Bull David Coulthard comparó la característica con el 'tercer pedal de freno' del equipo usado en 1997 y 1998. Ese sistema permitía el frenado selectivo de la rueda trasera interior mediante un interruptor en el volante, imitando el mecanismo de giro de un tanque para reducir el ángulo de dirección y preservar la carga aerodinámica. Coulthard explicó: «Me recuerda a... esa pequeña poción secreta de potencia.» Diseñado para adaptarse a su preferencia por menos sobreviraje, proporcionaba casi medio segundo por vuelta de ventaja hasta que fue prohibido a principios de 1998 tras una foto del cockpit de Darren Heath que lo reveló. Aunque el alerón de Ferrari ha impresionado en las pruebas, su adopción para la temporada de grandes premios sigue incierta en medio del escrutinio de los sistemas activos de otros equipos.
