Ferrari a dévoilé un nouvel aileron arrière rotatif lors des essais de pré-saison de Formule 1 2026 à Bahreïn, suscitant des comparaisons avec d'anciennes innovations interdites. Le mécanisme pivote de 180 degrés pour réduire la traînée en ligne droite, exploitant les nouveaux règlements. L'ancien pilote David Coulthard l'a comparé à la troisième pédale de frein de McLaren de la fin des années 1990.
La SF-26 de Ferrari a présenté un aileron arrière rotatif lors du deuxième jour d'essais de pré-saison sur le Bahrain International Circuit début 2026. L'élément supérieur de l'aileron pivote complètement de 180 degrés en position inversée, générant de la portance et minimisant la traînée pour booster les vitesses en ligne droite au-delà de 220 mph, selon l'analyste technique F1 Sam Collins. Ce design revient à son orientation standard dans les virages pour maintenir la stabilité. Collins a noté que Ferrari est la première équipe à implémenter un tel mécanisme, capitalisant sur les règlements 2026 pour l'aérodynamique active qui n'exigent pas un montage droit de l'aileron lorsqu'il est déployé. L'innovation remplace le système DRS traditionnel par un Straight Line Mode et a suscité l'intérêt dans le paddock. Une vidéo sur la chaîne YouTube officielle F1 a montré Lewis Hamilton au volant de la voiture, mettant en évidence le fonctionnement de l'aileron. Historiquement, une équipe de Formule 3000 a testé un aileron arrière inversé à Monza, mais il a été interdit par la suite ; l'approche de Ferrari ravive le concept sous les nouvelles règles. Dans le podcast Up to Speed, l'ancien pilote McLaren et Red Bull David Coulthard a comparé la fonctionnalité à la « troisième pédale de frein » du team en 1997 et 1998. Ce système permettait un freinage sélectif de la roue arrière intérieure via un interrupteur au volant, imitant le mécanisme de rotation d'un char pour réduire l'angle de braquage et préserver l'appui aérodynamique. Coulthard a expliqué : « Ça me rappelle... cette petite potion secrète de puissance. » Conçu pour s'adapter à sa préférence pour moins de survirage, il offrait près d'une demi-seconde par tour d'avantage jusqu'à son interdiction début 1998 après une photo du cockpit par Darren Heath qui l'a exposé. Bien que l'aileron de Ferrari ait impressionné lors des essais, son adoption pour la saison des Grands Prix reste incertaine au milieu de l'examen des systèmes actifs d'autres équipes.
