Ferrari a dévoilé un aileron arrière rotatif pour sa monoplace de Formule 1 2026 lors des essais de pré-saison à Bahreïn, doté d'un mécanisme de basculement à 180 degrés. Le design intègre un actionneur dans la plaque de bout, évoquant un élément controversé de la voiture Mercedes de 2011. La FIA a approuvé la solution sous les nouvelles réglementations visant à réduire la traînée.
Ferrari a surpris le paddock de Formule 1 avec ses designs imaginatifs lors des essais de pré-saison à Bahreïn. La Scuderia a introduit un aileron arrière sur la SF-26 qui pivote de 180 degrés, accompagné d'une nouvelle fonctionnalité derrière l'échappement pour maximiser le volume autorisé par les réglementations 2026. nnPour permettre la rotation complète, les ingénieurs Ferrari ont repensé le système de contrôle, déplaçant l'actionneur du plan principal central vers l'intérieur de la plaque de bout. Cette configuration sophistiquée doit résister à de fortes charges, les actionneurs arrière étant généralement encombrants. Le design rappelle la voiture Mercedes de 2011, où un actionneur similaire sur la plaque de bout avait suscité la controverse et contribué au système double DRS interdit de l'équipe allemande. L'implémentation Ferrari diffère cependant, supportant une plus grande rotation et gérant des charges plus élevées dues à des vitesses maximales accrues et des volets plus grands. nnL'aileron peut s'activer jusqu'à quatre fois par tour sur certaines pistes, soulevant des préoccupations de fiabilité pour le contrôle miniaturisé de la plaque de bout. Les réglementations exigent un mécanisme de sécurité pour ramener les volets en position fermée en cas de défaillance. Ferrari a également ajusté le point de pivot vers le centre et agrandi l'extrémité du premier élément pour la nouvelle géométrie. nnDes discussions ont émergé sur le fait que l'aileron dépasse les limites de volume pendant sa phase de rotation quasi verticale, mais la FIA a accordé l'approbation légale. Les règles 2026 offrent des libertés pour réduire la traînée en ligne droite et la consommation d'énergie, permettant à l'aileron de sortir de la boîte réglementaire pendant le mouvement tout en restant dans les limites lorsqu'il est fermé.
