A Ferrari revelou uma asa traseira rotativa para o seu carro de Fórmula 1 de 2026 durante os testes de pré-temporada no Bahrein, com um mecanismo de inversão de 180 graus. O design integra um atuador na placa final, ecoando um elemento controverso do carro da Mercedes de 2011. A FIA aprovou a solução sob as novas regras destinadas a reduzir o arrasto.
A Ferrari surpreendeu o paddock da Fórmula 1 com os seus designs imaginativos durante os testes de pré-temporada no Bahrein. A Scuderia introduziu uma asa traseira no SF-26 que roda 180 graus, juntamente com uma nova funcionalidade atrás do escape para maximizar o volume permitido pelas regras de 2026. nnPara permitir a rotação completa, os engenheiros da Ferrari redesenharam o sistema de controlo, movendo o atuador do plano principal central para dentro da placa final. Esta configuração sofisticada deve suportar elevadas cargas, pois os atuadores traseiros são tipicamente volumosos. O design recorda o carro da Mercedes de 2011, onde um atuador similar na placa final gerou controvérsia e contribuiu para o sistema double DRS proibido da equipa alemã. No entanto, a implementação da Ferrari difere, suportando maior rotação e lidando com cargas mais elevadas de velocidades máximas aumentadas e abas maiores. nnA asa pode ativar-se até quatro vezes por volta em certas pistas, levantando preocupações de fiabilidade para o controlo miniaturizado da placa final. As regras exigem um mecanismo de segurança para retornar as abas à posição fechada em caso de avaria. A Ferrari também ajustou o ponto de pivô para o centro e aumentou a extremidade do primeiro elemento para a nova geometria. nnSurgiram discussões sobre se a asa excede os limites de volume durante a fase de rotação quase vertical, mas a FIA concedeu aprovação legal. As regras de 2026 concedem liberdades para reduzir o arrasto em linha reta e o consumo de energia, permitindo que a asa saia da caixa regulamentar durante o movimento enquanto permanece dentro dos limites quando fechada.
