A Ferrari apresentou um novo design de asa traseira no segundo dia dos testes de pré-temporada de 2026 da Fórmula 1 no Bahrein, onde o flap superior roda mais de 180 graus para uma posição invertida. A inovação, testada com Lewis Hamilton ao volante, visa reduzir o arrasto mantendo a força descendente nas curvas. Autoridades e rivais notaram sua legalidade e criatividade, embora permaneça um item de teste.
A Ferrari estreou sua aerodinâmica ativa inovadora da asa traseira durante a sessão de quinta-feira do segundo teste de pré-temporada no Bahrain International Circuit. O flap superior da asa roda mais de 180 graus em torno de um eixo na borda de ataque, posicionando a borda de saída na frente e criando uma configuração invertida em modo reta. Este design difere dos sistemas DRS tradicionais, que tinham um eixo de rotação fixo e uma abertura máxima de 85 mm, permitindo maior liberdade sob as regras de 2026. n nCom Lewis Hamilton ao volante, a asa foi testada brevemente antes de a Ferrari voltar à especificação anterior. O mecanismo, com um pivô no centro em vez da extremidade, permite que o flap vire completamente, potencialmente induzindo um estol para minimizar o arrasto induzido e reduzir o coeficiente de arrasto geral. Considerações aerodinâmicas focam no equilíbrio de downforce nas curvas com baixo arrasto nas retas, embora haja compromissos entre as duas posições. n nO diretor técnico da FIA Nikolas Tombazis confirmou a legalidade do design, afirmando que as regras incentivam soluções de redução de arrasto e que a abordagem da Ferrari atende ao intervalo de movimento de 0,4 segundos e às regras de curvatura da asa sob o Artigo C3.11.1(e), que proíbem raios côncavos visíveis de baixo ou menores que 100 mm de cima. Enquanto o assoalho e o difusor ocultarem elementos côncavos por baixo, está em conformidade. n nRivais reagiram com surpresa e interesse. O piloto da Haas Ollie Bearman, seguindo Hamilton, achou inicialmente que estava quebrada, mas chamou-a de 'super inovadora' e 'elegante', notando o peso como possível desvantagem nos esforços para atender ao limite mínimo de peso de 2026. O chefe de equipe da Williams James Vowles a descreveu como uma 'direção interessante' não considerada anteriormente por sua equipe, esperando avaliações rápidas na grade. n nO chefe de equipe da Ferrari Fred Vasseur enfatizou a inovação contínua, dizendo: 'Acho que todos estão inovando, às vezes é visível, às vezes não', e persiste incerteza sobre seu uso na abertura da temporada em Melbourne. O design é confirmado como item de teste, com a Ferrari avaliando seu desempenho antes de decidir pela adoção em 2026.
