Ferrari a présenté un nouveau design d'aileron arrière lors du deuxième jour des essais de pré-saison 2026 de Formule 1 à Bahreïn, où le volet supérieur pivote de plus de 180 degrés en position inversée. L'innovation, testée avec Lewis Hamilton au volant, vise à réduire la traînée tout en maintenant l'appui aérodynamique dans les virages. Les officiels et rivaux ont salué sa légalité et sa créativité, bien qu'il s'agisse encore d'un élément de test.
Ferrari a dévoilé son innovative aérodynamique active de l'aileron arrière lors de la session de jeudi du deuxième essai de pré-saison sur le Bahrain International Circuit. Le volet supérieur de l'aile pivote de plus de 180 degrés autour d'un axe à son bord d'attaque, plaçant le bord de fuite à l'avant et créant une configuration inversée en mode ligne droite. Ce design diffère des systèmes DRS traditionnels, qui avaient un axe de rotation fixe et un écart maximal de 85 mm, en offrant plus de liberté sous les règlements 2026. n nAvec Lewis Hamilton au volant, l'aileron a été testé brièvement avant que Ferrari ne revienne à sa spécification précédente. Le mécanisme, avec un pivot au centre plutôt qu'à l'extrémité, permet au volet de se retourner complètement, potentiellement induisant un décrochage pour minimiser la traînée induite et réduire le coefficient de traînée global. Les considérations aérodynamiques se concentrent sur l'équilibre entre appui dans les virages et faible traînée en ligne droite, bien que des compromis existent entre les deux positions. n nLe directeur technique FIA Nikolas Tombazis a confirmé la légalité du design, déclarant que les règlements encouragent les solutions de réduction de traînée et que l'approche de Ferrari respecte l'intervalle de mouvement de 0,4 seconde et les règles de courbure de l'aile selon l'Article C3.11.1(e), qui interdisent les rayons concaves visibles par en dessous ou inférieurs à 100 mm par au-dessus. Tant que le plancher et le diffuseur masquent les éléments concaves par en dessous, il est conforme. n nLes rivaux ont réagi avec surprise et intérêt. Le pilote Haas Ollie Bearman, suivant Hamilton, a d'abord pensé qu'il était cassé mais l'a qualifié de 'super innovant' et 'élégant', notant son poids comme potentiel inconvénient face aux efforts pour respecter la limite de poids minimum 2026. Le directeur d'équipe Williams James Vowles l'a décrit comme une 'direction intéressante' non envisagée auparavant par son équipe, s'attendant à des évaluations rapides sur la grille. n nLe directeur d'équipe Ferrari Fred Vasseur a souligné l'innovation continue, disant : 'Je pense que tout le monde innove, parfois c'est visible, parfois non', et l'incertitude persiste sur son utilisation à l'ouverture de la saison à Melbourne. Le design est confirmé comme élément de test, Ferrari évaluant ses performances avant de décider de son adoption pour 2026.
