Ferrari hat am zweiten Tag der Formel-1-Vorabtests 2026 in Bahrain ein neuartiges Heckschwinge-Design vorgestellt, bei dem der obere Flügel über 180 Grad in eine umgedrehte Position rotiert. Die Innovation, die mit Lewis Hamilton am Steuer getestet wurde, zielt darauf ab, den Luftwiderstand zu reduzieren, während der Abtrieb in Kurven erhalten bleibt. Offizielle und Rivalen haben ihre Legalität und Kreativität hervorgehoben, obwohl es sich um ein Testteil handelt.
Ferrari debütierte seine innovative aktive Aerodynamik der Heckschwinge während der Donnerstagssession des zweiten Vorabtests auf der Bahrain International Circuit. Der obere Flügel rotiert mehr als 180 Grad um eine Achse an seiner Vorderkante und positioniert die Hinterkante nach vorne, wodurch im Geraden-Modus eine umgedrehte Konfiguration entsteht. Dieses Design unterscheidet sich von traditionellen DRS-Systemen, die eine feste Rotationsachse und eine maximale Spaltöffnung von 85 mm hatten, da es unter den 2026er-Regularien mehr Freiheit bietet. n nMit Lewis Hamilton am Steuer wurde die Schwinge kurz getestet, bevor Ferrari zu seiner vorherigen Spezifikation zurückkehrte. Der Mechanismus mit einer Pivotierung in der Mitte statt am Ende ermöglicht es dem Flügel, sich vollständig umzudrehen, was potenziell einen Strömungsabriss induziert, um den induzierten Widerstand zu minimieren und den Gesamtwiderstandskoeffizienten zu senken. Aerodynamische Überlegungen konzentrieren sich auf die Balance von Abtrieb in Kurven und niedrigem Widerstand auf Geraden, wobei Kompromisse zwischen den beiden Positionen bestehen. n nFIA-Technikdirektor Nikolas Tombazis bestätigte die Legalität des Designs und erklärte, dass die Regularien widerstandsreduzierende Lösungen fördern und Ferraris Ansatz den 0,4-Sekunden-Bewegungsintervall- und Flügelkrümmungsregeln gemäß Artikel C3.11.1(e) entspricht, die konkave Radien von unten sichtbar oder weniger als 100 mm von oben verbieten. Solange Boden und Diffusor konkave Elemente von unten verdecken, ist es konform. n nRivalen reagierten überrascht und interessiert. Haas-Fahrer Ollie Bearman, der Hamilton folgte, hielt es zunächst für defekt, nannte es jedoch „super innovativ“ und „elegant“ und wies auf das Gewicht als potenziellen Nachteil hin angesichts der Bemühungen um das 2026er Mindestgewicht. Williams-Teamchef James Vowles beschrieb es als „interessante Entwicklung“ , die sein Team nicht zuvor in Betracht gezogen hatte, und erwartet schnelle Bewertungen im Feld. n nFerrari-Teamchef Fred Vasseur betonte die fortlaufende Innovation und sagte: „Ich denke, jeder macht Innovationen, manchmal sind sie sichtbar, manchmal nicht“, und Unsicherheit besteht hinsichtlich der Nutzung beim Saisonauftakt in Melbourne. Das Design ist als Testteil bestätigt, wobei Ferrari seine Leistung bewertet, bevor es für 2026 übernommen wird.
