Ferrari testete während des Trainings und des Sprintrennens beim Großen Preis von China ein neuartiges Flügelchen an der Vorderseite des Halos, entfernte es aber vor dem Qualifying. Das Team sah sich von der FIA mit Fragen zur Legalität konfrontiert und drohte mit einem Protest der Konkurrenz. Die Offiziellen glauben, dass er als Windschutz diente, um den Luftstrom umzulenken.
Ferrari hat unter der Leitung des technischen Direktors Loic Serra für den Großen Preis von China eine kleine Flosse an der vorderen Säule des Heiligenscheins eingeführt. Diese Neuerung war während des freien Trainings, des Sprint-Qualifyings und des Sprintrennens zu sehen, fehlte jedoch im Qualifying am Samstag und im Hauptrennen am Sonntag. Das Teil, das eher aus Kunststoff als aus Metall besteht, sollte den Luftstrom in einem gestörten Cockpitbereich nach oben umleiten und möglicherweise als Windschutz oder Deflektor fungieren, ähnlich wie bei F1-Autos. Er ergänzte die "Macarena"-Flügelkonstruktion des Teams. Berichten von The Race zufolge äußerte die FIA nach der anfänglichen Genehmigung durch den Technischen Kommissar Jo Bauer Zweifel an der Legalität. Ein rivalisierendes Team drohte Berichten zufolge mit einem Protest nach dem Rennen, was Ferrari zur Verwarnung veranlasste. Das Team war der Ansicht, dass der potenzielle Vorteil - nur ein paar Hundertstelsekunden - es nicht wert war, den dritten und vierten Platz zu riskieren. Dieser Ansatz entspricht der Philosophie des ehemaligen Präsidenten Sergio Marchionne: "Von hundert grenzwertigen Lösungen", sagte er den Ingenieuren, "können einige verboten werden, aber die anderen werden am Auto bleiben." Serras Strategie erkundet rechtliche Grauzonen, um Innovationen ohne starre Zwänge zu fördern.
