Die FIA hat bestätigt, dass die ungewöhnliche Aktivierung des zweiphasigen Frontflügels von Mercedes während des Großen Preises von China auf ein Zuverlässigkeitsproblem und nicht auf eine Manipulation zurückzuführen war. Die Auffälligkeit am Siegerauto von Kimi Antonelli hatte bei einem nicht namentlich genannten Konkurrenzteam Fragen aufgeworfen. Ferrari bestritt, die FIA-Anfrage gestellt zu haben.
Beim Großen Preis von China zeigten Videoaufnahmen, wie sich der Frontflügel von Kimi Antonellis Mercedes am Ende der Geraden in zwei getrennten Phasen schloss, während er seinen ersten Formel-1-Rennsieg sicherte. Dieses Verhalten weckte bei der Konkurrenz Verdacht, wobei ein nicht genanntes Team bei der FIA nachfragte, ob dies gegen die Vorschriften verstoße, die den Teams zwischen Kurven- und Geradenmodus nur zwei Flügelpositionen innerhalb eines Übergangsfensters von 400 Millisekunden erlauben. Die doppelte Bewegung des Flügels lag außerhalb dieses Fensters, was zu Spekulationen über einen bewussten Vorteil führte. Ferrari, der größte Rivale von Mercedes für 2026, dementierte, die Anfrage eingereicht zu haben. Am Donnerstagmorgen erklärte Mercedes das Problem als Zuverlässigkeitsdefekt, der wahrscheinlich auf unzureichenden Hydraulikdruck zurückzuführen ist, welcher verhinderte, dass der Flügel vollständig in seine Ausgangsposition zurückkehrte. Die FIA akzeptierte diese Darstellung und merkte an, dass Mercedes das Problem schnellstmöglich beheben wolle. Das Team selbst betrachtet den Vorfall als leistungsmindernd, da er die aerodynamische Balance vor den Bremszonen störe. Autosport und Motorsport.com berichteten über die Details, nachdem sie von Quellen erfahren hatten, die mit der Angelegenheit vertraut sind.
