La FIA ha aceptado que la inusual activación en dos fases del alerón delantero de Mercedes durante el Gran Premio de China fue causada por un problema de fiabilidad y no por un aprovechamiento del reglamento. La peculiaridad en el monoplaza ganador de Kimi Antonelli suscitó dudas por parte de un equipo rival anónimo. Ferrari negó haber participado en la consulta a la FIA.
En el Gran Premio de China, las imágenes mostraron cómo el alerón delantero del Mercedes de Kimi Antonelli se cerraba en dos etapas separadas al final de la recta mientras aseguraba su primera victoria en una carrera de Fórmula 1. Este comportamiento despertó sospechas entre sus rivales, y un equipo anónimo cuestionó a la FIA sobre si esto violaba las regulaciones que limitan a los equipos a dos posiciones del alerón entre los modos de curva y recta, dentro de una ventana de transición de 400 milisegundos. El doble movimiento del alerón quedaba fuera de este margen, lo que dio lugar a teorías sobre una ventaja deliberada. Ferrari, el principal rival de Mercedes para 2026, negó haber presentado la consulta. El jueves por la mañana, Mercedes explicó el problema como un fallo de fiabilidad, probablemente debido a una presión hidráulica insuficiente que impidió que el alerón volviera completamente a su posición elevada. La FIA aceptó esta explicación, señalando la disposición de Mercedes para solucionar el problema, el cual el equipo considera perjudicial para el rendimiento al alterar el equilibrio aerodinámico antes de las zonas de frenado. Autosport y Motorsport.com informaron sobre los detalles tras conocerlos a través de fuentes cercanas al asunto.
