Ferrari presentó un novedoso diseño de alerón trasero durante el segundo día de las pruebas pretemporada 2026 de Fórmula 1 en Baréin, donde el flap superior gira más de 180 grados a una posición invertida. La innovación, probada con Lewis Hamilton al volante, busca reducir la resistencia manteniendo la carga aerodinámica en curvas. Oficiales y rivales han destacado su legalidad y creatividad, aunque sigue siendo un elemento de prueba.
Ferrari estrenó su innovadora aerodinámica activa del alerón trasero durante la sesión del jueves del segundo test pretemporada en el Bahrain International Circuit. El flap superior del alerón gira más de 180 grados alrededor de un eje en su borde de ataque, posicionando el borde de salida al frente y creando una configuración invertida en modo recta. Este diseño difiere de los sistemas DRS tradicionales, que tenían un eje de rotación fijo y un máximo hueco de 85 mm, permitiendo mayor libertad bajo las regulaciones 2026. n nCon Lewis Hamilton al volante, el alerón se probó brevemente antes de que Ferrari volviera a su especificación anterior. El mecanismo, con un pivote en el centro en lugar del extremo, permite que el flap se invierta completamente, potencialmente induciendo un desprendimiento para minimizar la resistencia inducida y reducir el coeficiente de resistencia global. Las consideraciones aerodinámicas se centran en equilibrar la carga en curvas con baja resistencia en rectas, aunque hay compromisos entre ambas posiciones. n nEl director técnico de la FIA Nikolas Tombazis confirmó la legalidad del diseño, afirmando que las regulaciones fomentan soluciones para reducir resistencia y que el enfoque de Ferrari cumple con el intervalo de movimiento de 0,4 segundos y las reglas de curvatura del alerón según el Artículo C3.11.1(e), que prohíben radios cóncavos visibles desde abajo o inferiores a 100 mm desde arriba. Mientras el suelo y el difusor oculten elementos cóncavos por debajo, cumple. n nLos rivales reaccionaron con sorpresa e interés. El piloto de Haas Ollie Bearman, que seguía a Hamilton, pensó inicialmente que estaba roto pero lo llamó 'súper innovador' y 'elegante', señalando su peso como posible desventaja en los esfuerzos por cumplir el peso mínimo 2026. El jefe de equipo de Williams James Vowles lo describió como una 'dirección interesante' no considerada previamente por su equipo, esperando evaluaciones rápidas en la parrilla. n nEl jefe de equipo de Ferrari Fred Vasseur enfatizó la innovación continua, diciendo: 'Creo que todos están innovando, a veces es visible, a veces no', y persiste la incertidumbre sobre su uso en la apertura de temporada en Melbourne. El diseño está confirmado como elemento de prueba, con Ferrari evaluando su rendimiento antes de decidir su adopción para 2026.
