Ferrari presentó un alerón trasero giratorio para su monoplaza de Fórmula 1 de 2026 durante las pruebas de pretemporada en Baréin, con un mecanismo de volteo de 180 grados. El diseño integra un actuador en la placa final, evocando un elemento controvertido del coche de Mercedes de 2011. La FIA ha aprobado la solución bajo las nuevas regulaciones destinadas a reducir la resistencia aerodinámica.
Ferrari sorprendió al paddock de la Fórmula 1 con sus diseños imaginativos durante las pruebas de pretemporada en Baréin. La Scuderia introdujo un alerón trasero en el SF-26 que gira 180 grados, junto con una nueva característica detrás del escape para maximizar el volumen permitido por las regulaciones de 2026. nnPara habilitar la rotación completa, los ingenieros de Ferrari rediseñaron el sistema de control, trasladando el actuador del plano principal central al interior de la placa final. Esta configuración sofisticada debe soportar altas cargas, ya que los actuadores traseros suelen ser voluminosos. El diseño recuerda al coche de Mercedes de 2011, donde un actuador similar en la placa final generó controversia y contribuyó al sistema double DRS prohibido del equipo alemán. Sin embargo, la implementación de Ferrari es diferente, soportando mayor rotación y manejando cargas más altas por velocidades máximas aumentadas y flaps más grandes. nnEl alerón puede activarse hasta cuatro veces por vuelta en ciertas pistas, planteando preocupaciones de fiabilidad para el control miniaturizado de la placa final. Las regulaciones exigen un mecanismo de seguridad para devolver los flaps a posición cerrada en caso de avería. Ferrari también ajustó el punto de pivote hacia el centro y agrandó el extremo del primer elemento para la nueva geometría. nnSurgieron discusiones sobre si el alerón excede los límites de volumen durante su fase de rotación casi vertical, pero la FIA ha dado aprobación legal. Las reglas de 2026 otorgan libertades para reducir la resistencia en recta y el uso de energía, permitiendo que el alerón salga de la caja reglamentaria durante el movimiento mientras permanece dentro de los límites cuando está cerrado.
