フェラーリはバーレーンでのプレシーズンテスト中に2026年のF1マシン向け回転式リアウィングを公開し、180度反転機構を備えています。このデザインはエンドプレートにアクチュエータを統合し、メルセデスの2011年マシンの論争を呼んだ要素を彷彿とさせます。FIAはドラッグ低減を目指す新レギュレーションの下でこのソリューションを承認しました。
フェラーリはバーレーンでのプレシーズンテスト中に独創的なデザインでF1パドックを驚かせました。スクーデリアはSF-26に180度回転するリアウィングを導入し、エキゾースト後方の新機能で2026年レギュレーションで許容される体積を最大化しています。 nn完全回転を可能にするため、フェラーリのエンジニアは制御システムを再設計し、アクチュエータを中央メインフレーンからエンドプレート内に移設しました。この洗練されたセットアップは高い負荷に耐えなければならず、後方アクチュエータは通常かさばります。このデザインは2011年のメルセデス・マシンを想起させ、同様のエンドプレート・アクチュエータが論争を引き起こし、ドイツチームの禁止されたダブルDRSシステムに寄与しました。しかし、フェラーリの実装は異なり、より大きな回転をサポートし、最高速度の上昇と大型フラップによる高い負荷を処理します。 nnこのウィングは特定のサーキットで1周に最大4回作動可能で、エンドプレート制御の小型化による信頼性懸念が生じています。レギュレーションは故障時にフラップを閉位置に戻す安全機構を要求します。フェラーリはピボットポイントを中心寄りに調整し、新ジオメトリのための最初の要素のエンドを拡大しました。 nnウィングがほぼ垂直回転段階で体積制限を超えるかどうかの議論がありましたが、FIAは法的承認を与えました。2026年ルールは直線ドラッグとエネルギー使用を削減するための自由を認め、移動中に規制ボックス外へ出ても閉じた状態で境界内であれば許可されます。
