フェラーリは中国グランプリのフリー走行で革新的な回転式リアウィングをテストしたが、スプリント予選では従来型のデザインに戻した。チームは初期の肯定的なフィードバックにもかかわらず、レース使用のための十分な保証が不十分だと述べた。ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールはそれぞれ4位と6位で予選を終えた。
フェラーリは、中国グランプリの上海国際サーキットでのフリー走行1回目（FP1）で、180度回転する画期的なリアウィングを投入した。このウィングは「マカレナ」とあだ名が付けられている。シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両ドライバーがこのウィングを使用したが、ハミルトンはターン6でブレーキング中にウィングが閉じた際にスピンを喫し、無線で「ブレーキがロックした」と報告した。チームはスプリント予選で、メルボルンGPから使用していた従来型のリアウィング仕様に戻すことを決定した。ハミルトンはこの変更に驚きを隠さず、「なぜ戻したのか正直よくわからない。ここに持ってくるために急いだと思う。本来は4戦目か5戦目くらいの予定だったはずだ。だからここまで急いで持ってきてくれたのは素晴らしい。ただ2つしかなく、少し早すぎたのかもしれない。だから外した。車はまだ素晴らしく、準備ができたらまた投入しようと取り組む」と語った。報道によると、フェラーリはこのウィングのパフォーマンスが標準型と比べて満足のいくものであり、信頼性にも励まされたものの、週末全体で使用するための十分な確証がなく、特に大きなパフォーマンス優位性がないためリスクを冒すことはしなかった。詳細な分析は2週間後の日本グランプリ前にマラネロのベースで行われる。スプリント予選では、ハミルトンがポールポジションのメルセデスのジョージ・ラッセルから0.641秒差の4位、ルクレールはさらに0.367秒遅れの6位となった。ルクレールはバックストレートでデプロイメントが減った問題に直面し、チーム代表のフレッド・ヴァスールが「前周と同じデプロイメントが得られなかった」と説明した。ハミルトンはチームの努力を称賛し、「チームは本当に素晴らしい仕事をした。エンジニアたちはP1でのスピンでトリッキーなセッションだったのに車を立て直してくれて最高だった。ただ、直線でかなりロスしていると思う。だからマラネロでパワー向上のために猛烈に取り組まなければならない」と述べ、メルセデスの優位性を認め、フェラーリはコーナーでは競争力があるがパワー不足に苦しんでいると指摘した。ルクレールは革新的なウィングについて「我々の位置づけを大きく変えるものではない」とし、レースへの楽観を語った。「予選では何らかの理由でメルセデスのパワーユニットが多くのラップタイムを稼いでいる。我々はまだ予選でそれだけのタイムを出せていないが、レースではもっと近い。だから明日巻き返せることを期待している。」
