FIAは、バーレーンでのプレシーズンテストで試されたフェラーリの革新的なリアウィングデザインを承認した。チーム代表のフレッド・ヴァスールは、チームの走行距離とデータ収集に満足を表明し、継続的な開発の重要性を強調した。フェラーリはパワーユニットの小型ターボにより優れたレーススタートを示した。
フェラーリは2026年F1シーズンに向けたバーレーン・プレシーズンセッションで革新的なリアウィングデザインをテストした。木曜日にルイス・ハミルトンが初めて使用したこのデザインは、スロットギャップが270度回転して上向きに開き、リフトを発生させてドラッグを低減し最高速度を向上させる。水中曜日は標準的なDRS様開口を使用した。ハミルトンは新バリエーションで5周を走行後、技術的問題が発生した。チーム代表フレッド・ヴァスールは、このウィングがグランプリで使用可能と示唆した。 FIAシングルシーター技術ディレクターのニコラス・トンバジスはデザインの合法性を確認し、「一般的にドラッグを低減するソリューションを奨励してきました」と述べた。昨年DRS規定でスロットギャップ開口を制限したものは維持せず、チームに自由を与えたとし、「フェラーリのソリューションは問題ないと信じています」と付け加えた。 ヴァスールはテストを肯定的に振り返り、チームが大量の走行距離を積みセッションごとに改善した目標を達成したと語った。シャルル・ルクレールは3日間の最速タイム1分31秒992を記録し、金曜日に132周を走行した。ヴァスールは燃料負荷、エンジンモード、タイプリースポーツ種などの未知要因で比較が複雑なため、自チームのパフォーマンスに集中すると強調。3月6-8日の開幕オーストラリアGP結果より迅速な開発が勢い維持に重要と述べた。 また、フェラーリエンジン搭載車（SF-26、Haas VF-26含む）はプラクティスで優れたスタートを示した。新規定下MGU-Hなしの小型ターボによりプリロードなしで素早いスピンアップが可能。手動ターボ管理の安全懸念（最大10秒かかり失速リスク）を解消する変更だ。