フェラーリは水曜日、バーレーンで行われた2026年プレシーズン2回目のテストで、SF-26に新型エアロダイナミクス機能を導入し、F1パドックを驚かせた。この小さなウィングは排気管の前方に位置しFTMと呼ばれ、低速域を含むパフォーマンス向上のために排気ガスの流れを活用する。このデザインは規制に準拠しているが、ライバルチームの模倣は困難だ。
2026年プレシーズン2回目のバーレーンテストが水曜日に始まり、チームはパワーアップニット分析からエアロダイナミクス性能への焦点を移した。フェラーリはこのトレンドをリードし、排気管後方に四角いエアロダイナミクス付属部を備えた改造SF-26を公開した。シャルル・ルクレールが朝のセッションでサヒールサーキットに繰り出すと、この装置は即座にライバルチームの注目を集め、午後のルイス・ハミルトンの走行に先立った。 スクーデリア内ではFTMと呼ばれるこのフラップは二重の役割を果たす：ストレートでのリアウィングのストール増加とディフューザー後方の負圧生成だ。このイノベーションは2026年パワーユニットを活用し、内燃エンジンが電気発電機としてバッテリーを充電、高いV6回転数と中低速コーナーでも一定の排気流を維持する。 規制ではリアアクスルから60mm以内のエアロデバイスを許可するが、通常は排気端を超える延長を禁じる。フェラーリのエンジニアはディファレンシャルを最大限後方に移動させ、変形構造下のスペースを活用してこれを回避した。リアエリアはSF-26の設計当初からFTMを収容するよう作られており、車体にはフロービズ塗料が施され、シミュレーションデータを実世界条件で検証した。 専門家によると、FTMの利点を証明するにはライバルがギアボックスと内部メカニズムの大幅再設計を強いられ、主要オーバーホールなしでは模倣が困難または不可能となる。これにより、このアップグレードはフェラーリの戦略的優位性を確立し、同分野でのさらなる開発の道を開く可能性がある。
