Ferrari a surpris le paddock de Formule 1 avec une nouvelle fonctionnalité aérodynamique sur sa SF-26 lors du deuxième test de pré-saison 2026 à Bahreïn mercredi. La petite ailette, positionnée devant le tuyau d'échappement et connue sous le nom de FTM, exploite le flux des gaz d'échappement pour des gains de performance, y compris à basse vitesse. Ce design respecte les règlements mais pose des défis aux rivaux pour le reproduire.
Le deuxième test de pré-saison 2026 à Bahreïn a débuté mercredi, les équipes déplaçant leur attention des analyses d'unité de puissance vers les performances aérodynamiques. Ferrari a mené cette tendance en dévoilant une SF-26 modifiée, dotée d'un appendice aérodynamique rectangulaire derrière le tuyau d'échappement. Alors que Charles Leclerc entrait en piste sur le circuit de Sakhir lors de la session matinale, l'appareil a immédiatement attiré l'attention des concurrents, avant la sortie vespérale de Lewis Hamilton. Surnommée FTM au sein de la Scuderia, l'ailette remplit un double rôle : augmenter le décrochage de l'aileron arrière sur les lignes droites et générer une pression négative derrière le diffuseur. Cette innovation tire parti des unités de puissance 2026, où le moteur à combustion interne agit comme un générateur électrique pour recharger la batterie, maintenant des régimes V6 élevés et un flux d'échappement constant même dans les virages à vitesse moyenne et basse. Les limites réglementaires autorisent les dispositifs aérodynamiques à moins de 60 mm de l'essieu arrière, mais empêchent généralement une extension au-delà de l'extrémité d'échappement. Les ingénieurs Ferrari ont contourné cela en repoussant le différentiel le plus loin possible vers l'arrière, exploitant l'espace sous la structure déformable. La zone arrière a été conçue dès l'origine de la SF-26 pour accueillir le FTM, et la voiture est apparue avec de la peinture flow-viz pour valider les données de simulation face aux conditions réelles. Les experts notent que confirmer les avantages du FTM exigerait des rivaux des refontes importantes de leurs boîtes de vitesses et mécanismes internes, rendant la réplication difficile ou impossible sans révisions majeures. Cela positionne la mise à niveau comme un avantage stratégique pour Ferrari, potentiellement ouvrant la voie à d'autres développements dans ce domaine.
