La FIA a approuvé le design innovant d'aile arrière de Ferrari testé lors des essais pré-saisonniers à Bahreïn. Le directeur d'équipe Fred Vasseur a exprimé sa satisfaction quant aux kilomètres parcourus et à la collecte de données de l'équipe, tout en soulignant l'importance du développement continu. Ferrari a également démontré de forts départs en course grâce à un turbo plus petit dans son unité de puissance.
Ferrari a testé un design radical d'aile arrière lors des sessions pré-saisonnières à Bahreïn pour la saison de Formule 1 2026. Le design, déployé pour la première fois par Lewis Hamilton jeudi, comporte un slot gap qui se retourne et pivote de 270 degrés pour s'ouvrir, créant de la portance pour réduire la traînée et augmenter la vitesse de pointe. Mercredi, l'équipe a utilisé une ouverture standard style DRS. Hamilton a bouclé cinq tours avec la nouvelle variante avant des problèmes techniques. Le directeur d'équipe Fred Vasseur a indiqué que l'aile pourrait être utilisée en Grands Prix. Le directeur technique FIA des monoplaces Nikolas Tombazis a confirmé la légalité du design, déclarant : « Nous avons, de manière générale, encouragé des solutions qui réduisent la traînée. » Il a noté que les règlements DRS de l'année dernière limitant les ouvertures de slot gap n'ont pas été conservés pour donner plus de liberté aux équipes, ajoutant : « La solution Ferrari, nous pensons, est okay. » Vasseur a réagi positivement aux tests, affirmant que l'équipe a atteint son objectif d'accumuler un kilométrage significatif et de progresser de session en session. Charles Leclerc a réalisé le meilleur temps de l'événement sur trois jours en 1 min 31.992 s, avec 132 tours vendredi. Vasseur a insisté sur la concentration sur leurs propres performances, les comparaisons étant compliquées par des facteurs inconnus comme les charges de carburant, les modes moteur et les types de pneus. Il a souligné que un développement rapide serait crucial pour maintenir l'élan, plus que le résultat du Grand Prix d'Australie inaugural les 6-8 mars. De plus, les voitures propulsées par Ferrari, y compris la SF-26 et la Haas VF-26, ont affiché des départs supérieurs en sessions d'essais. Cela provient d'un turbo plus petit développé sous nouvelles réglementations sans MGU-H, permettant un montée en régime plus rapide sans précharge. Ce changement répond à des préoccupations de sécurité sur la gestion manuelle du turbo, qui peut prendre jusqu'à 10 secondes et risquer des calages.
