La FIA ha aprobado el innovador diseño de alerón trasero de Ferrari probado durante las pruebas de pretemporada en Baréin. El director del equipo Fred Vasseur expresó satisfacción con los kilómetros acumulados y la recopilación de datos del equipo, al tiempo que destacaba la importancia del desarrollo continuo. Ferrari también demostró fuertes salidas de carrera gracias a un turbo más pequeño en su unidad de potencia.
Ferrari probó un diseño radical de alerón trasero durante las sesiones de pretemporada en Baréin para la temporada de Fórmula 1 2026. El diseño, desplegado por primera vez por Lewis Hamilton el jueves, cuenta con un slot gap que se voltea y gira 270 grados para abrirse, creando sustentación para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad máxima. El miércoles, el equipo usó una apertura estándar tipo DRS. Hamilton completó cinco vueltas con la nueva variante antes de que surgieran problemas técnicos. El director del equipo Fred Vasseur indicó que el alerón podría usarse en grandes premios. El director técnico de monoplazas de la FIA Nikolas Tombazis confirmó la legalidad del diseño, declarando: «En general, hemos fomentado soluciones que reducen la resistencia aerodinámica». Notó que las regulaciones DRS del año pasado que limitaban las aperturas de slot gap no se mantuvieron para dar más libertad a los equipos, añadiendo: «La solución de Ferrari, creemos, está bien». Vasseur reflexionó positivamente sobre las pruebas, diciendo que el equipo cumplió su objetivo de acumular kilómetros significativos y mejorar sesión a sesión. Charles Leclerc marcó el tiempo más rápido del evento de tres días con 1:31.992, completando 132 vueltas el viernes. Vasseur enfatizó centrarse en su propio rendimiento, ya que las comparaciones están complicadas por factores desconocidos como cargas de combustible, modos de motor y tipos de neumáticos. Insistió en que el desarrollo rápido será crucial para mantener el impulso, más que el resultado del Gran Premio de Australia inaugural del 6 al 8 de marzo. Además, los coches impulsados por Ferrari, incluyendo el SF-26 y el Haas VF-26, mostraron salidas superiores en las sesiones de práctica. Esto se debe a un turbo más pequeño desarrollado bajo nuevas regulaciones sin MGU-H, permitiendo un enrollado más rápido sin precarga. El cambio aborda preocupaciones de seguridad sobre la gestión manual del turbo, que puede tomar hasta 10 segundos y arriesga paradas.
