A FIA aprovou o design inovador de asa traseira da Ferrari testado durante os testes de pré-temporada no Bahrein. O diretor da equipa Fred Vasseur expressou satisfação com a quilometragem e recolha de dados da equipa, destacando a importância do desenvolvimento contínuo. A Ferrari demonstrou também fortes partidas de corrida graças a um turbo mais pequeno na sua unidade de potência.
A Ferrari testou um design radical de asa traseira durante as sessões de pré-temporada no Bahrein para a temporada de Fórmula 1 de 2026. O design, usado pela primeira vez por Lewis Hamilton na quinta-feira, apresenta uma abertura slot gap que se vira para cima e roda 270 graus para abrir, criando sustentação para reduzir o arrasto e aumentar a velocidade máxima. Na quarta-feira, a equipa usou uma abertura standard estilo DRS. Hamilton completou cinco voltas com a nova variante antes de problemas técnicos surgirem. O diretor da equipa Fred Vasseur indicou que a asa poderia ser usada em grandes prémios. O diretor técnico de monocoque da FIA Nikolas Tombazis confirmou a legalidade do design, afirmando: «De modo geral, encorajámos soluções que reduzem o arrasto.» Notou que as regras DRS do ano passado que limitavam aberturas de slot gap não foram mantidas para dar mais liberdade às equipas, acrescentando: «A solução da Ferrari, acreditamos, está okay.» Vasseur refletiu positivamente sobre os testes, dizendo que a equipa atingiu o objetivo de acumular quilometragem significativa e melhorar sessão a sessão. Charles Leclerc estabeleceu o tempo mais rápido do evento de três dias com 1m31.992s, completando 132 voltas na sexta-feira. Vasseur enfatizou o foco nas próprias prestações, pois comparações são complicadas por fatores desconhecidos como cargas de combustível, modos de motor e tipos de pneus. Enfatizou que o desenvolvimento rápido seria crucial para manter o ímpeto, mais do que o resultado do Grande Prémio da Austrália inaugural de 6 a 8 de março. Adicionalmente, carros com potência Ferrari, incluindo o SF-26 e Haas VF-26, mostraram partidas superiores nas sessões de prática. Isto deriva de um turbo mais pequeno desenvolvido sob novas regras sem MGU-H, permitindo aceleração mais rápida sem pré-carga. A mudança aborda preocupações de segurança com a gestão manual do turbo, que pode demorar até 10 segundos e arriscar paragens.
