La FIA ha approvato il design innovativo dell'ala posteriore della Ferrari testato durante i collaudi pre-stagionali in Bahrain. Il team principal Fred Vasseur ha espresso soddisfazione per i chilometri percorsi e la raccolta dati dal team, sottolineando l'importanza dello sviluppo continuo. La Ferrari ha anche dimostrato ottime partenze di gara grazie a un turbo più piccolo nella loro power unit.
La Ferrari ha testato un design radicale per l'ala posteriore durante le sessioni pre-stagionali in Bahrain per la stagione di Formula 1 2026. Il design, utilizzato per la prima volta da Lewis Hamilton giovedì, presenta uno slot gap che si capovolge e ruota di 270 gradi per aprirsi, creando deportanza per ridurre la resistenza aerodinamica e aumentare la velocità massima. Mercoledì, il team ha usato un'apertura standard stile DRS. Hamilton ha completato cinque giri con la nuova variante prima che sorgessero problemi tecnici. Il team principal Fred Vasseur ha indicato che l'ala potrebbe essere usata nei gran premi. Il direttore tecnico FIA per le monoposto Nikolas Tombazis ha confermato la legalità del design, affermando: «In generale, abbiamo incoraggiato soluzioni che riducono la resistenza aerodinamica». Ha notato che le normative DRS dell'anno scorso, che limitavano le aperture dello slot gap, non sono state mantenute per dare più libertà ai team, aggiungendo: «La soluzione Ferrari, crediamo, è okay». Vasseur ha riflettuto positivamente sui test, dicendo che il team ha raggiunto l'obiettivo di accumulare chilometri significativi e migliorare sessione dopo sessione. Charles Leclerc ha stabilito il tempo più veloce dell'evento di tre giorni con 1:31.992, completando 132 giri venerdì. Vasseur ha enfatizzato la concentrazione sulle proprie prestazioni, poiché i confronti sono complicati da fattori sconosciuti come carichi di carburante, modalità motore e tipi di gomme. Ha stressato che lo sviluppo rapido sarà cruciale per mantenere lo slancio, più del risultato del Gran Premio d'Australia inaugurale del 6-8 marzo. Inoltre, le vetture spinte da Ferrari, inclusa la SF-26 e la Haas VF-26, hanno mostrato partenze superiori nelle sessioni di pratica. Ciò deriva da un turbo più piccolo sviluppato sotto nuove normative senza MGU-H, permettendo un avvio più rapido senza precarico. Il cambiamento affronta preoccupazioni di sicurezza sulla gestione manuale del turbo, che può richiedere fino a 10 secondi e rischiare spegnimenti.
