Ferrari ha svelato un innovativo alettone posteriore rotante durante i test prestagionali della Formula 1 2026 in Bahrain, suscitando paragoni con innovazioni passate vietate. Il meccanismo ruota di 180 gradi per ridurre la resistenza aerodinamica nelle rette, sfruttando i nuovi regolamenti. L'ex pilota David Coulthard lo ha paragonato al pedale del freno terzo di McLaren della fine degli anni '90.
La SF-26 di Ferrari ha presentato un alettone posteriore rotante durante il secondo giorno di test prestagionali sul Bahrain International Circuit all'inizio del 2026. L'elemento superiore dell'alettone ruota completamente di 180 gradi in posizione invertita, generando deportanza e minimizzando la resistenza per aumentare le velocità in rettilineo oltre i 220 mph, secondo l'analista tecnico F1 Sam Collins. Questo design torna alla sua orientazione standard nelle curve per mantenere la stabilità. Collins ha notato che Ferrari è la prima squadra a implementare un tale meccanismo, capitalizzando sui regolamenti 2026 per aerodinamica attiva che non richiedono il montaggio verticale dell'alettone quando è deployato. L'innovazione sostituisce il tradizionale sistema DRS con una Straight Line Mode e ha suscitato interesse nel paddock. Un video sul canale YouTube ufficiale F1 ha mostrato Lewis Hamilton al volante della vettura, evidenziando il funzionamento dell'alettone. Storicamente, un team di Formula 3000 testò un alettone posteriore capovolto a Monza, ma fu successivamente vietato; l'approccio di Ferrari revive il concetto sotto le nuove regole. Nel podcast Up to Speed, l'ex pilota McLaren e Red Bull David Coulthard ha paragonato la caratteristica al 'terzo pedale freno' del team usato nel 1997 e 1998. Quel sistema permetteva la frenata selettiva della ruota posteriore interna tramite un interruttore sul volante, imitando il meccanismo di sterzata di un carro armato per ridurre l'angolo di sterzata e preservare la deportanza. Coulthard ha spiegato: «Mi ricorda... quella piccola pozione segreta di potenza.» Progettato per adattarsi alla sua preferenza per meno sovrasterzo, forniva quasi mezzo secondo di vantaggio al giro fino al divieto all'inizio del 1998 dopo una foto dal cockpit di Darren Heath che lo espose. Sebbene l'alettone di Ferrari abbia impressionato nei test, la sua adozione per la stagione dei gran premi rimane incerta in mezzo allo scrutinio sui sistemi attivi di altre squadre.
