Ferrari ha introdotto un innovativo design dell'ala posteriore durante il secondo giorno dei test pre-stagionali 2026 di Formula 1 in Bahrain, dove il flap superiore ruota oltre 180 gradi in posizione capovolta. L'innovazione, testata con Lewis Hamilton al volante, mira a ridurre la resistenza aerodinamica mantenendo il downforce nelle curve. Ufficiali e rivali ne hanno notato la legalità e la creatività, sebbene rimanga un elemento di test.
Ferrari ha debuttato la sua innovativa aerodinamica attiva dell'ala posteriore durante la sessione di giovedì del secondo test pre-stagionale sul Bahrain International Circuit. Il flap superiore dell'ala ruota di oltre 180 gradi attorno a un asse sul bordo d'attacco, posizionando il bordo di uscita davanti e creando una configurazione capovolta in modalità rettilineo. Questo design differisce dai tradizionali sistemi DRS, che avevano un asse di rotazione fisso e un massimo slot gap di 85 mm, consentendo maggiore libertà sotto le regolamentazioni 2026. n nCon Lewis Hamilton al volante, l'ala è stata testata brevemente prima che Ferrari tornasse alla specifica precedente. Il meccanismo, con una pivottatura al centro anziché alla fine, permette al flap di capovolgersi completamente, potenzialmente inducendo uno stallo per minimizzare la resistenza indotta e ridurre il coefficiente di resistenza complessivo. Le considerazioni aerodinamiche si concentrano sull'equilibrio tra downforce nelle curve e bassa resistenza nelle rette, sebbene esistano compromessi tra le due posizioni. n nIl direttore tecnico FIA Nikolas Tombazis ha confermato la legalità del design, affermando che le regolamentazioni incoraggiano soluzioni per ridurre la resistenza e che l'approccio di Ferrari rispetta l'intervallo di movimento di 0,4 secondi e le regole sulla curvatura dell'ala secondo l'Articolo C3.11.1(e), che proibiscono raggi concavi visibili dal basso o inferiori a 100 mm dall'alto. Finché pavimento e diffusore nascondono elementi concavi dal basso, è conforme. n nI rivali hanno reagito con sorpresa e interesse. Il pilota Haas Ollie Bearman, che seguiva Hamilton, ha pensato inizialmente fosse rotta ma l'ha definita 'super innovativa' e 'raffinata', notando il peso come potenziale svantaggio tra gli sforzi per rispettare il limite di peso minimo 2026. Il team principal Williams James Vowles l'ha descritta come una 'direzione interessante' non precedentemente considerata dalla sua squadra, prevedendo valutazioni rapide in griglia. n nIl team principal Ferrari Fred Vasseur ha enfatizzato l'innovazione continua, dicendo: 'Penso che tutti stiano innovando, a volte è visibile, a volte no', e resta incertezza sul suo uso all'apertura della stagione a Melbourne. Il design è confermato come elemento di test, con Ferrari che ne valuta le prestazioni prima di decidere sull'adozione per il 2026.
