A Ferrari vai introduzir a sua inovadora asa traseira rotativa durante a primeira sessão de treinos livres no Grande Prémio da China de Fórmula 1 de 2026, em Xangai. O dispositivo, testado anteriormente na pré-temporada no Bahrein, vira-se completamente ao contrário para reduzir o arrasto nas retas. Lewis Hamilton elogiou os esforços da equipa em acelerar o seu desenvolvimento para o fim de semana.
A Ferrari confirmou planos para utilizar a sua radical asa traseira rotativa, apelidada de 'Macarena' ou asa 'flip-flop', na FP1 no Circuito Internacional de Xangai. O componente, que apresenta um flap superior que roda 180 graus para criar uma maior abertura para o fluxo de ar e minimizar o arrasto, apareceu pela primeira vez no Dia 2 dos testes de pré-temporada no Bahrein. Isto marca a sua estreia num fim de semana de corrida, após o Grande Prémio da Austrália de abertura da temporada, onde a Mercedes conseguiu um 1-2 com George Russell e Kimi Antonelli à frente do Charles Leclerc da Ferrari em terceiro e Lewis Hamilton em quarto. Hamilton, a falar antes do evento, expressou apreço pelo rápido trabalho de desenvolvimento da equipa. «Sou tão grato à equipa porque na verdade estava previsto para mais tarde, e eles trabalharam realmente muito para o desenvolver e o trazer aqui», disse ele. «É ótimo ver que a equipa está a lutar, a equipa está a pressionar e a perseguir e realmente a trabalhar horas extras na fábrica para trazer atualizações, porque é isso o nome do jogo.» As novas regras de aerodinâmica ativa para 2026 oferecem mais flexibilidade do que o sistema DRS anterior, permitindo às equipas otimizar a downforce nas curvas e reduzir o arrasto nas retas. A Ferrari pretende avaliar dois ângulos de asa para o máximo benefício durante a única sessão de treinos livres antes da Qualificação Sprint. Hamilton notou incerteza sobre vantagens imediatas, acrescentando: «Fizemos um dia completo ou assim na asa... Mas conseguimos toda a rodagem necessária para ela.» O traçado distinto do circuito de Xangai face a Albert Park proporciona à Ferrari uma oportunidade para fechar a diferença para a Mercedes, que Hamilton atribui parcialmente a uma superior gestão da potência da bateria sob as regulamentações atualizadas que enfatizam a energia elétrica. Ele destacou o desafio de desenvolvimento, citando um défice de qualificação de oito décimos e uma lacuna de corrida de quatro a cinco décimos na Austrália, e expressou otimismo quanto às atualizações da Ferrari nas próximas corridas.
