Audi ha estrenado un diseño de sidepods significativamente revisado en su coche R26 durante las pruebas previas a la temporada de Fórmula 1 en Baréin de cara a la temporada 2026. Los cambios se alejan del setup convencional utilizado en sesiones anteriores en Barcelona, centrándose en una mejor gestión del flujo de aire y eficiencia de refrigeración. El piloto Gabriel Bortoleto comenzó a rodar con la configuración actualizada el miércoles por la mañana.
El Bahrain International Circuit ha proporcionado la primera visión pública del paquete aerodinámico evolucionado de Audi para la temporada de Fórmula 1 2026. Tras un shakedown inicial y pruebas cerradas en Barcelona a principios de enero, donde la R26 lucía un enfoque de sidepods inwashing más convencional con bordes traseros recogidos y una superficie superior más suave, el equipo introdujo un diseño más complejo en Baréin. nnLas modificaciones clave en los sidepods incluyen entradas de aire más estrechas y altas situadas junto a los flancos del chasis. Estas entradas se ensanchan hacia fuera, incorporando un undercut rampante que dirige el flujo de aire hacia los bordes del suelo. Un canal en la superficie superior facilita el paso más suave del aire hacia la parte trasera, reduciendo la pérdida de energía al llegar al difusor. La carrocería se ajusta estrechamente alrededor de las estructuras de impacto lateral, con una pequeña ampolla cerca del soporte del espejo y una rampa undercut para la estructura inferior. nnEsta posición busca proteger la refrigeración de las turbulencias generadas por los neumáticos delanteros, asegurando un flujo de aire más constante, especialmente en curvas cuando los sidepods pueden gestionar mejor el flujo de aire desprendido de los neumáticos. Observaciones desde la calle de boxes indican que la estructura de choque inferior se ha elevado, abriendo el borde delantero del suelo para permitir potencialmente alturas de carrocería más altas manteniendo las tasas de flujo a través del suelo. nnAdemás, Audi ha actualizado su alerón delantero con dos actuadores active-aero gemelos en lugar de uno central bajo la nariz, minimizando el bloqueo. Aletas outwashing en la parte superior de los túneles vortex mejoran la interacción con las winglets de las placas finales para dirigir el flujo de aire alrededor de los neumáticos delanteros. El alerón delantero también incluye ajustes en los perfiles de las solapas y dos grandes carcasas, posiblemente para ajustes o mediciones. nnEstos desarrollos reflejan el trabajo continuo en fábrica de Audi, con más piezas esperadas antes de la apertura de temporada en Australia.
