En s'appuyant sur le quasi-accident du GP d'Australie et les débats sur la procédure de départ, les discussions dans le paddock de Shanghai avant le Grand Prix de Chine 2026 ont mis en lumière la maîtrise de George Russell sur l'unité de puissance, les craintes persistantes pour la sécurité, et de nouvelles innovations techniques comme l'aileron arrière radical de Ferrari.
Couverture en cours du tour de formation F1 2026 Suivant les problèmes d'épuisement des batteries et le quasi-choc au GP d'Australie — détaillés dans les reportages précédents —, les équipes de Formule 1 ont approfondi les solutions lors des activités du premier jour à Shanghai (rapports du 12 mars 2026). ## Maîtrise de l'unité de puissance de Russell George Russell de Mercedes a reçu les éloges des rivaux pour avoir optimisé les nouvelles réglementations dans les conditions froides de Melbourne. Son avantage en qualifications sur son coéquipier Kimi Antonelli provenait d'une meilleure gestion des pneus et du déploiement d'énergie. « Nous étions les plus rapides en sortie de tour... Nous avons bien géré l'énergie », a déclaré Russell. Charles Leclerc de Ferrari a noté un écart de trois dixièmes dû au style de pilotage. Oscar Piastri de McLaren a souligné un gain potentiel de demie seconde en ligne droite, tandis que Lando Norris a plaisanté en disant que les équipes doivent désormais « piloter l'unité de puissance », en créditant Russell. ## Problèmes persistants de tour de formation et de sécurité Les leaders épuisent leurs batteries plus rapidement en tour de formation en raison de la limite de récupération de 8 MJ. Max Verstappen de Red Bull a subi une perte de puissance due à des burnouts. Mercedes et Red Bull militent pour des ajustements, opposés par Ferrari (avec des turbos plus petits) et Ayao Komatsu de Haas, qui a mis en garde contre des changements précoces. Les alarmes de sécurité persistent après l'Australie : Sergio Perez a averti d'un « shunt massif » imminent ; Verstappen l'a qualifié de « dangereux » ; Carlos Sainz, Pierre Gasly et d'autres ont fait écho aux craintes de gros accidents ou de départs enlisés. ## Nouvelles étapes techniques Ferrari a dévoilé son aileron arrière « à l'envers » lors des essais du vendredi, accéléré depuis les tests de Bahreïn ; Haas a suivi l'exemple. Aston Martin lutte contre la fragilité des batteries Honda, selon Lance Stroll. ## Perspectives à Shanghai La configuration énergétique du circuit favorise la récupération mais exige une charge pleine pour le virage 14. Ollie Bearman de Haas a conseillé une charge maximale pour le déploiement. Le « yo-yo racing » observé en Australie pourrait s'atténuer ici, bien que Russell en anticipe sur les circuits à multiples lignes droites. Verstappen espère des améliorations.
Formula 1 drivers have criticized aspects of the 2026 regulations following the Japanese Grand Prix at Suzuka, particularly energy management affecting qualifying and on-track battles. Alpine's Pierre Gasly called for tweaks but pushed back against excessive negativity, while McLaren's Lando Norris and Williams' Alexander Albon detailed specific issues. A review meeting is planned next week ahead of the Miami race.
Formula 1 drivers expressed widespread frustration with qualifying at the Japanese Grand Prix after the 2026 power unit regulations forced energy-saving tactics that punished aggressive driving. Pushing harder in corners led to slower straights due to earlier battery charging, as highlighted by several top drivers. The FIA adjusted the energy limit to 8 megajoules for Suzuka, but calls for further changes persist ahead of talks before the Miami Grand Prix.
Ce site utilise des cookies
Nous utilisons des cookies pour l'analyse afin d'améliorer notre site. Lisez notre politique de confidentialité pour plus d'informations.
