Mercedes a réalisé un doublé autoritaire au Grand Prix d'Australie de Formule 1 2026, George Russell l'emportant depuis la pole devant son coéquipier Kimi Antonelli, tandis que Charles Leclerc de Ferrari a pris la troisième place — comme rapporté dans notre compte-rendu de course. Ce résultat a amplifié les questions sur la décision de Ferrari de ne pas rentrer aux stands pendant les périodes de VSC, une décision critiquée par Lewis Hamilton à la radio d'équipe au milieu des louanges de McLaren pour la maîtrise de Mercedes sur son unité de puissance.
Mercedes a monopolisé la première ligne lors des qualifications à Albert Park, avec Russell en pole avec trois dixièmes d'avance sur Antonelli et huit dixièmes d'avance sur les rivaux de Red Bull, Ferrari et McLaren. La session d'Antonelli a failli être ruinée par un crash précoce, mais l'équipe a reconstruit la voiture à temps grâce au drapeau rouge provoqué par l'incident de Max Verstappen — un « miracle », selon le directeur d'équipe Toto Wolff. nnComme détaillé dans notre rapport de course, Charles Leclerc de Ferrari a mené en début de course après avoir dépassé Russell au départ, mais l'équipe a choisi de ne pas faire rentrer les deux pilotes pendant les VSC déclenchées par l'abandon d'Isack Hadjar au tour 12 et celui de Valtteri Bottas au tour 19. Hamilton, qui roulait fort, s'est emporté à la radio : « Au moins l'un de nous aurait dû rentrer ! » L'analyste Sky Sports F1 Bernie Collins, ancienne stratège d'Aston Martin, a souligné la controverse, en particulier pour la seconde VSC : « Lewis Hamilton était très remonté à la radio... 'Pourquoi n'avons-nous pas fait rentrer au moins une voiture ?' » Elle a noté que la durée de 19 secondes du drapeau jaune offrait un temps de réaction potentiel. nnLe directeur de McLaren Andrea Stella a disséqué la supériorité de Mercedes en utilisant les données GPS des qualifications et de la course, pointant le déploiement d'énergie supérieur de Russell des virages 6 à 9 — maintenant plus de 20 km/h de vitesse en plus qu'Oscar Piastri et Lando Norris aux pics. « Mercedes fait un meilleur travail que nous pour exploiter l'unité de puissance, mais ils ont aussi fait un meilleur travail en termes d'adhérence globale dans les virages », a déclaré Stella, l'attribuant aux niveaux d'appui aérodynamique. McLaren vise à combler l'écart via la collaboration avec Mercedes HPP sur les unités de puissance et des améliorations aérodynamiques, en particulier dans des conditions froides où l'adhérence a diminué. nnWolff a salué le passage des voitures à effet de sol « désordonnées » aux nouveaux règlements favorisant les points forts de Mercedes, créditant la stabilité de la voiture — « sur des rails » malgré un appui aérodynamique plus faible — et la maturité de Russell par rapport à l'Antonelli moins expérimenté. Cette victoire a souligné l'avantage de Mercedes en début de saison sous les règles hybrides révisées mettant l'accent sur la gestion de l'énergie.
