Mercedes logró un dominante 1-2 en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 2026 con George Russell ganando desde la pole por delante de su compañero de equipo Kimi Antonelli, mientras que Charles Leclerc de Ferrari fue tercero —como se detalla en nuestro informe de carrera. El resultado amplificó las preguntas sobre la decisión de Ferrari de no parar durante los periodos de safety car virtual, una decisión criticada por Lewis Hamilton en la radio del equipo en medio de los elogios de McLaren a la maestría de Mercedes en la unidad de potencia.
Mercedes copó la primera fila en la clasificación en Albert Park, con Russell en pole por tres décimas sobre Antonelli y ocho décimas por delante de los rivales de Red Bull, Ferrari y McLaren. La sesión de Antonelli casi se arruina por un choque temprano, pero el equipo reconstruyó el coche a tiempo gracias a la bandera roja por el incidente de Max Verstappen —un «milagro», según el director del equipo Toto Wolff. Ascendió al principio tras adelantar a Russell en la salida, pero el equipo optó por no parar a ambos pilotos durante los safety car virtuales provocados por el abandono de Isack Hadjar en la vuelta 12 y de Valtteri Bottas en la 19. Hamilton, que iba fuerte, se quejó por radio: «¡Al menos uno de nosotros debería haber entrado!». La analista de Sky Sports F1 Bernie Collins, exestratega de Aston Martin, resaltó la controversia, especialmente en el segundo VSC: «Lewis Hamilton fue bastante contundente por radio... «¿Por qué no hicimos entrar al menos a un coche?»». Ella señaló que la duración de 19 segundos de la bandera amarilla dio tiempo potencial de reacción. El director de McLaren Andrea Stella analizó la superioridad de Mercedes usando datos GPS de clasificación y carrera, señalando el mejor despliegue de energía de Russell desde las curvas 6-9 —manteniendo más de 20 km/h de velocidad extra que Oscar Piastri y Lando Norris en los picos—. «Mercedes está haciendo un mejor trabajo que nosotros explotando la unidad de potencia, pero también han hecho un mejor trabajo en términos de agarre general en las curvas», dijo Stella, atribuyéndolo a los niveles de carga aerodinámica. McLaren busca cerrar la brecha mediante la colaboración con Mercedes HPP en unidades de potencia y mejoras aerodinámicas, especialmente en condiciones frías donde el agarre se desvaneció. Wolff elogió el cambio de los coches de efecto suelo «desordenados» a nuevas regulaciones que favorecen las fortalezas de Mercedes, acreditando la estabilidad del coche —«sobre raíles» a pesar de menor carga aerodinámica— y la madurez de Russell sobre el menos experimentado Antonelli. Esta victoria subrayó la ventaja de Mercedes al inicio de temporada bajo las reglas híbridas revisadas que enfatizan la gestión de energía.
