La FIA teste des ajustements à la séquence de départ de la Formule 1 lors du deuxième test de pré-saison à Bahreïn suite aux préoccupations soulevées par les équipes et les pilotes. Les nouvelles réglementations 2026 exigent que les pilotes maintiennent les moteurs à haut régime pendant environ 10 secondes pour démarrer les turbocompresseurs sans le système MGU-H. Lewis Hamilton et Valtteri Bottas ont minimisé les craintes de sécurité liées à la procédure plus longue.
L'instance dirigeante de la Formule 1, la FIA, répond aux inquiétudes sur la procédure de départ des courses 2026 en menant des essais à la fin de chaque journée lors du deuxième test de pré-saison sur le Bahrain International Circuit. Les nouvelles règles des unités de puissance mettent l'accent sur l'énergie électrique issue du freinage et éliminent le système MGU-H utilisé de 2014 à 2025, obligeant les pilotes à maintenir le moteur à combustion V6 à haut régime pendant environ 10 secondes pour préparer les turbocompresseurs à un départ propre. nnVendredi dernier, le directeur d'équipe McLaren Andrea Stella a suggéré d'étendre le temps pour que les pilotes s'alignent et démarrent leurs turbos. Ferrari se serait opposé à des changements majeurs après avoir interrogé la FIA en 2025 et reçu l'assurance que les procédures resteraient identiques, incitant l'équipe à concevoir un turbo atteignant plus rapidement les niveaux de suralimentation. nnLa question a été discutée lors de la réunion de la Commission F1 mercredi matin à Bahreïn, dirigée par le responsable FIA des monoplaces Nikolas Tombazis et le PDG de la F1 Stefano Domenicali. « Il y a eu des discussions constructives et des propositions centrées sur la procédure de départ de course lors de la réunion de la commission », a déclaré la FIA. « En conséquence, une évaluation supplémentaire des mises à jour des systèmes de course et de la gestion embarquée sera effectuée lors du test actuel à Bahreïn. » nnLewis Hamilton de Ferrari a écarté les préoccupations de sécurité, déclarant : « C'est définitivement pas dangereux. Je pense qu'on devrait enlever cette connotation, car c'est juste une procédure différente. C'est juste une procédure plus longue qu'avant. » Il a noté que les pilotes pouvaient encore partir sans spool turbo complet, bien que l'anti-décrochage puisse se produire. nnValtteri Bottas, pilotant pour Cadillac avec un moteur Ferrari, a fait écho : « Honnêtement, je ne pense pas que ce soit plus dangereux qu'avant. » Il a souligné les défis pour les partants de l'arrière de grille, qui pourraient manquer de temps pour se préparer, mais croyait que des solutions émergeraient. nnLes essais impliquent un drapeau rouge 10 minutes avant la fin de la session, les voitures retournant aux stands, deux tours de formation et un avertissement pré-départ clignotant bleu de cinq secondes avant la séquence standard des feux. Aucune modification immédiate n'a été approuvée pour d'autres problèmes comme l'épuisement d'énergie sur les lignes droites, la FIA optant pour collecter plus de données des premières courses 2026.
