FIAは、バーレーン preseasonテストでの初回成功を受けて、練習スタートテストを延長すると確認した。マクラーレンは調整に満足を示し、合理的だと評した。この変更は2026年パワーユニットスタート手順への懸念に対応する。
FIAはバーレーン preseasonテスト中の水曜日走行終了時に、より長いスタート手順をテストし、グリッドに並ぶ最後の車とスタートライトシーケンスの間に5秒を追加した。この調整により、ドライバーは10秒以上レブリミットを維持してターボを手動でスピンアップする時間を確保でき、MGU-Hコンポーネント削除後の2026年レギュレーションで必要となる。水曜朝のF1委員会ミーティングでの議論から生まれたテストは、目立った問題なくスムーズな練習スタートとなった。 テストは木曜・金曜の各ハーフデイ走行後に継続予定で、オーストラリア開幕戦への決定は保留中だ。マクラーレンのパフォーマンス技術責任者マーク・テンプルは、この進展を歓迎した。「以前にいくつかの懸念が表明されていたので、これは数台の車を集めて、実際のスタート手順を想定した通りに実行する機会だった」とテンプル。「見た限り、すべてかなり普通で合理的だった。あの懸念を和らげる助けになると思う…完璧に合理的だと思う。」 問題は新パワーユニットに起因し、50km/h未満でMGU-Kを使用できず、ターボのラグを最小限に抑えるためエンジン回転でターボを維持する必要がある。テンプルは説明した。「今年のマシンでは、あの電動モーターがないので、ターボを回転させ続ける必要があり、本質的にターボにガスを流すことだ。」 全チームが変更を急務とは見ていない。2025年に手順を問い合わせターボ設計を最適化したフェラーリは、安全懸念を過大だと見なす。フェラーリ移籍のルイス・ハミルトンは「絶対に危険ではない…過去より長い手順なだけだ。」と述べ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは「スタートに関しては、ターボの選択だ。我々はそこである決断を意図的に下した。」と付け加えた。 キャデラックのバルテリ・ボッタスは後方グリッドスターターの問題を指摘。「唯一の懸念は…グリッド後方でライトが始まり、ターボを回す時間が足りないことだ。」FIAのアプローチは、大規模規制変更なしに準備時間を均衡させることを目指す。
