Der schwere Unfall von Fernando Alonso beim Großen Preis von Australien 2016 lieferte wichtige Daten, die die Einführung des Halo-Kopfschutzes in der Formel 1 vorantrieben. Der Vorfall zeigte Schwachstellen in der Cockpit-Sicherheit auf und beeinflusste die Forschungsbemühungen der FIA. Simulationen bestätigten später die Wirksamkeit des Halo in ähnlichen Szenarien.
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Ein Beinahezusammenstoß beim Start des Großen Preises von Australien 2026 hat Forderungen nach Formel-1-Regeländerungen zur Verbesserung der Sicherheit ausgelöst, doch der Widerstand von Ferrari hat den Fortschritt gebremst. Mercedes-Fahrer George Russell warf Rivalen Egoismus vor, weil sie Anpassungen der Energierückgewinnungsgrenzen während der Formation Runden blockieren. Vor dem Großen Preis von China führte die FIA zusätzliche Übungsstarts ein, lehnte aber umfassendere Reformen ab.
Ferrari testete während des Trainings und des Sprintrennens beim Großen Preis von China ein neuartiges Flügelchen an der Vorderseite des Halos, entfernte es aber vor dem Qualifying. Das Team sah sich von der FIA mit Fragen zur Legalität konfrontiert und drohte mit einem Protest der Konkurrenz. Die Offiziellen glauben, dass er als Windschutz diente, um den Luftstrom umzulenken.
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Aston Martin wird die Laufleistung seiner Fahrer beim Großen Preis von Australien 2026 erheblich einschränken, da intensive Chassis-Vibrationen vom Honda-Antrieb permanentes Nervenschaden riskieren. Fernando Alonso ist auf 25 Runden beschränkt und Lance Stroll auf 15 Runden, wobei das Team trotz nach Pre-Season-Problemen implementierter Gegenmaßnahmen frühe Ausfälle erwartet.
Die FIA und die Formel-1-Teams haben sich auf Änderungen am Reglement für 2026 geeinigt, die an diesem Wochenende beim Großen Preis von Miami in Kraft treten. Die Anpassungen zielen darauf ab, die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Fahrzeugen zu verringern, unbeabsichtigte Überholmanöver zu vermeiden und die Leistung im Qualifying zu steigern. Fahrer und Offizielle erwarten, dass diese Änderungen die Sicherheit erhöhen, ohne den Rennsport zu beeinträchtigen.
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Formel-1-Fahrer haben nach dem Großen Preis von Japan in Suzuka Aspekte des Reglements für 2026 kritisiert, insbesondere das Energiemanagement, das Auswirkungen auf das Qualifying und die Zweikämpfe auf der Strecke hat. Pierre Gasly von Alpine forderte Anpassungen, wandte sich aber gegen übermäßige Negativität, während Lando Norris von McLaren und Alexander Albon von Williams spezifische Probleme detailliert darlegten. Ein Treffen zur Überprüfung ist für nächste Woche vor dem Rennen in Miami geplant.
Ferrari hat während der Formel-1-Vorsaisonstests 2026 in Bahrain einen neuartigen rotierenden Heckschwinge vorgestellt, was Vergleiche zu früher verbotenen Innovationen hervorruft. Der Mechanismus dreht sich um 180 Grad, um den Luftwiderstand auf Geraden zu verringern, und nutzt neue Regeln aus. Der ehemalige Fahrer David Coulthard verglich es mit dem dritten Bremspedal von McLaren aus den späten 1990er Jahren.
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Die FIA hat im Vorfeld des Großen Preises von Miami gezielte Anpassungen am Formel-1-Reglement für 2026 angekündigt, um auf Bedenken aus den ersten drei Saisonrennen zu reagieren. Die Änderungen konzentrieren sich auf die Leistung im Qualifying, Sicherheitsaspekte wie Geschwindigkeitsunterschiede sowie auf Startprozeduren. Die Offiziellen reduzierten das Limit für die Energierückgewinnung pro Runde von 8 MJ auf 7 MJ und erhöhten das Super-Clipping von 250 kW auf 350 kW.