L'incidente ad alto impatto di Fernando Alonso durante il Gran Premio d'Australia del 2016 ha fornito dati fondamentali che hanno spinto la Formula 1 ad adottare il dispositivo di protezione della testa halo. L'incidente ha evidenziato le vulnerabilità nella sicurezza dell'abitacolo e ha influenzato gli sforzi di ricerca della FIA. Le simulazioni successive hanno confermato l'efficacia dell'halo in scenari simili.
L'incidente del GP d'Australia 2016 di Fernando Alonso ha fatto avanzare il dispositivo di sicurezza halo ## Dettagli dell'incidente Al 17° giro del Gran Premio d'Australia del 20 marzo 2016, Fernando Alonso, alla guida di una McLaren-Honda, ha tentato di superare la Haas di Esteban Gutierrez per il 19° posto alla curva 3. Alonso ha colpito la ruota posteriore della vettura di Gutierrez, ha perso il controllo dello sterzo, ha colpito il muro esterno, è scivolato nell'erba e nella ghiaia e si è ribaltato prima di riposare capovolto vicino a una barriera di pneumatici. Alonso è uscito dai rottami in piedi, anche se scosso, e in seguito gli sono stati diagnosticati uno pneumotorace e costole rotte, che gli hanno fatto saltare il gran premio successivo. ## Forze d'impatto e indagini I dati degli accelerometri e delle telecamere ad altissima velocità, installati sulle vetture di F1 dal 2015, hanno rivelato forze estreme: 313 km/h al momento del contatto iniziale, 45G di decelerazione laterale all'impatto con il muro, 46G durante il rollio, 0,9 secondi di volo e 20G di accelerazione longitudinale all'atterraggio posteriore. La testa del conducente ha colpito due volte il lato sinistro del poggiatesta. Laurent Mekies, allora direttore generale dell'istituto di ricerca della FIA, ha dichiarato: "Quello che vogliamo capire è l'esatta dinamica della testa, del collo e delle spalle in un incidente con elevate forze g, e come interagiscono con le altre parti dell'abitacolo, come le protezioni per la testa, l'HANS, le cinture e tutto ciò che può trovarsi nello spazio intorno al conducente". La FIA ha indagato, incorporando i risultati nella ricerca sulla protezione della testa, comprese le valutazioni di Halo e Aeroscreen. ## Meno di tre mesi dopo, la FIA ha pubblicato le sue conclusioni. Le simulazioni dei primi mesi del 2017 dell'incidente con l'aureola erano positive. Mekies ha osservato che: "Abbiamo ribaltato uno dei nostri telai con l'halo. Abbiamo messo Andy Mellor all'interno per valutare lo scenario peggiore e gli abbiamo chiesto di uscire, proprio nella posizione di Fernando. Incredibilmente, ci è riuscito". Questo ha contribuito a far cadere le barriere per l'implementazione dell'halo, con le auto di F1 che ne saranno dotate entro l'inverno 2018.
