L'accident à fort impact de Fernando Alonso lors du Grand Prix d'Australie 2016 a fourni des données clés qui ont incité la Formule 1 à adopter le dispositif de protection de la tête Halo. L'incident a mis en évidence les faiblesses de la sécurité dans le cockpit et a influencé les efforts de recherche de la FIA. Des simulations ont ensuite confirmé l'efficacité du halo dans des scénarios similaires.
L'accident de Fernando Alonso lors du GP d'Australie 2016 a fait progresser le dispositif de sécurité halo ## Détails de l'incident Au 17e tour du Grand Prix d'Australie, le 20 mars 2016, Fernando Alonso, au volant d'une McLaren-Honda, tente de dépasser la Haas d'Esteban Gutierrez pour prendre la 19e place au virage 3. Alonso a heurté la roue arrière de la voiture de Gutierrez, a perdu le contrôle de la direction, a heurté le mur extérieur, a glissé dans l'herbe et les graviers, et a fait un tonneau avant de s'immobiliser à l'envers près d'une barrière de pneus. Alonso est sorti de l'épave sur ses pieds, bien que secoué, et on lui a diagnostiqué plus tard un pneumothorax et des côtes cassées, ce qui lui a fait manquer le grand prix suivant. ## Forces d'impact et enquête Les données des accéléromètres et des caméras à ultra-haute vitesse, installés dans les voitures de F1 depuis 2015, ont révélé des forces extrêmes : 313 km/h lors du contact initial, 45G de décélération latérale lors de l'impact avec le mur, 46G pendant le roulis, 0,9 seconde en l'air, et 20G d'accélération longitudinale lors de l'atterrissage à l'arrière. La tête du conducteur a heurté deux fois le côté gauche de l'appui-tête. Laurent Mekies, alors directeur général de l'institut de recherche de la FIA, a déclaré : "Ce que nous voulons comprendre, c'est la dynamique exacte de la tête, du cou et des épaules lors d'un accident avec des forces g élevées, et comment ils interagissent avec d'autres parties de l'environnement du cockpit telles que la protection de la tête, le HANS, les harnais et tout ce qui peut se trouver dans l'espace autour du conducteur. La FIA a enquêté et intégré les résultats dans la recherche sur la protection de la tête, y compris les évaluations du halo et de l'Aeroscreen. ## Moins de trois mois plus tard, la FIA a publié ses conclusions. Début 2017, les simulations de crash avec un halo se sont révélées positives. Mekies a noté : "Nous avons retourné l'un de nos châssis avec un halo. Nous avons placé Andy Mellor à l'intérieur pour évaluer le pire scénario et lui avons demandé de sortir, précisément dans la position de Fernando. Incroyablement, il y est parvenu". Cela a contribué à faire tomber les barrières pour la mise en œuvre du halo, les voitures de F1 en étant équipées dès l'hiver 2018.
