O acidente de alto impacto de Fernando Alonso durante o Grande Prêmio da Austrália de 2016 forneceu dados importantes que impulsionaram a adoção do dispositivo de proteção de cabeça halo pela Fórmula 1. O incidente destacou as vulnerabilidades na segurança do cockpit e influenciou os esforços de pesquisa da FIA. Simulações posteriores confirmaram a eficácia do halo em cenários semelhantes.
O acidente de Fernando Alonso no GP da Austrália de 2016 avançou com o dispositivo de segurança halo Detalhes do incidente Na 17ª volta do Grande Prêmio da Austrália, em 20 de março de 2016, Fernando Alonso, dirigindo um McLaren-Honda, tentou ultrapassar o Haas de Esteban Gutierrez pelo 19º lugar na Curva 3. Alonso bateu na roda traseira do carro de Gutierrez, perdeu o controle da direção, bateu no muro externo, deslizou na grama e no cascalho e rolou antes de ficar de cabeça para baixo perto de uma barreira de pneus. Alonso saiu dos destroços de pé, embora abalado, e mais tarde foi diagnosticado com pneumotórax e costelas quebradas, o que o fez perder o próximo grande prêmio. ## Forças de impacto e investigação Dados de acelerômetros e câmeras de ultra-alta velocidade, instalados nos carros de F1 desde 2015, revelaram forças extremas: 313 km/h no contato inicial, 45G de desaceleração lateral no impacto com a parede, 46G durante a rolagem, 0,9 segundos no ar e 20G de aceleração longitudinal na aterrissagem traseira. A cabeça do motorista bateu duas vezes no lado esquerdo do encosto de cabeça. Laurent Mekies, então diretor administrativo do instituto de pesquisa da FIA, declarou: "O que queremos entender é a dinâmica exata da cabeça, do pescoço e dos ombros em um acidente com altas forças g e como eles interagem com outras partes do ambiente do cockpit, como a proteção da cabeça, o HANS, os arreios e tudo o que possa estar no espaço ao redor do motorista." A FIA investigou e incorporou os resultados à pesquisa de proteção para a cabeça, incluindo avaliações do halo e do Aeroscreen. ## Simulações do halo Menos de três meses depois, a FIA publicou as conclusões. No início de 2017, as simulações do acidente com um halo foram positivas. Mekies observou: "Viramos um de nossos chassis com um halo. Colocamos Andy Mellor dentro do carro para avaliar o pior cenário possível e pedimos que ele saísse, exatamente na posição de Fernando. Por incrível que pareça, ele conseguiu". Isso contribuiu para que as barreiras caíssem para a implementação do halo, com os carros de F1 apresentando-o no inverno de 2018.
