フェルナンド・アロンソ、2016年オーストラリアGPのクラッシュでハロ安全装置を進化させる

2026年03月20日(金)

2016年のオーストラリアGPでフェルナンド・アロンソが起こした衝撃の大きいクラッシュは、F1がハロヘッドプロテクションを採用するきっかけとなった重要なデータを提供した。この事故はコックピットの安全性における脆弱性を浮き彫りにし、FIAの研究活動に影響を与えた。その後、シミュレーションによって同様のシナリオにおけるハロの有効性が確認された。

Fernando Alonso's 2016 Australian GP crash advanced halo safety device ## Incident details 2016年3月20日、オーストラリアGPの17周目、マクラーレン・ホンダを駆るフェルナンド・アロンソはターン3でエステバン・グティエレスのハースを19番手でオーバーテイクしようとした。アロンソはグティエレスのマシンの後輪に接触し、ステアリングコントロールを失ってアウト側のウォールに激突。後に気胸と肋骨骨折と診断され、次のグランプリを欠場することになった。## 衝撃力と調査 2015年からF1マシンに搭載された加速度計と超高速カメラのデータから、極端な力がかかっていることが判明した：最初の接触で313km/h、ウォールインパクトで45Gの横方向減速、ロール中に46G、0.9秒間の空中浮遊、リア着地で20Gの縦方向加速度。ドライバーの頭部はヘッドレストの左側に2度衝突した。FIA研究所のローラン・メキース専務理事（当時）は次のように述べた：「私たちが理解したいのは、大きなGがかかる衝突事故における頭部、首、肩の正確な力学であり、頭部保護装置、HANS、ハーネス、ドライバーの周囲の空間にあるあらゆるものなど、コックピット環境の他の部分とどのように相互作用するかということです」。FIAは調査し、その結果をハロやエアロスクリーンの評価を含むヘッドプロテクションの研究に反映させた。## ハロのシミュレーション それから3カ月も経たないうちに、FIAは結論を発表した。2017年初頭、ハロを使用したクラッシュのシミュレーションは肯定的なものだった。Mekiesはこう指摘した：「我々はシャシーのひとつをハロでひっくり返した。私たちは最悪のシナリオを評価するためにアンディ・メラーを中に入れ、正確にはフェルナンドの位置で降りるように頼んだ。信じられないことに、彼はそれをやってのけたんだこれがハロー導入の障壁となり、2018年冬にはF1マシンがハローを搭載することになった。

情報源

• https://www.motorsport.com/f1/news/the-day-alonsos-terrifying-crash-broke-the-deadlock/10806683/