ハースのドライバー、オリバー・ベアマンは、鈴鹿サーキットのスプーンカーブでアルピーヌのフランコ・コラピントと高速で接近した際、50Gの衝撃を伴うクラッシュに見舞われた。ベアマンは右膝打撲と診断されたが、骨折はなかった。この事故により、F1の2026年型エネルギー管理規定に対する懸念が強まっている。
オリバー・ベアマンは22周目、フランコ・コラピントと17位を争っていた際にクラッシュした。時速308kmで走行していたベアマンは、エネルギーの展開戦略の違いにより時速45kmという大きな速度差に直面。芝生に押し出された後、スプーンカーブでバリヤーに激突した。ハースのチーム代表である小松礼雄氏は、この事故が急激な速度差によって引き起こされたと説明し、コラピントに過失はなく、ベアマンの単純なミスというよりは新しいルール下での判断ミスだったとの見解を示した。ベアマンは膝の打撲を負ったものの自力で歩いてコースを離れ、レントゲン検査で骨折がないことが確認されたため、メディア対応は免除された。小松氏は怪我が深刻でなかったことに安堵を示し、チームとスポーツ界にとって教訓になったと述べた。フランコ・コラピントは、このような速度差の危険性について、アウトラップとプッシュラップを比較するようなものだと懸念を表明した。コラピントは「速度差があまりに大きく、非常に危険になる」と述べ、ベアマンがスピンしながらも追い越してきたことに言及し、オーストラリアでも同様のニアミスがあったと語った。GPDA（グランプリ・ドライバー・アソシエーション）のディレクターを務めるカルロス・サインツは、こうしたリスクについてFIAとF1側に以前から警告していたことを明かし、大きなクラッシュが起きるのは「時間の問題」だったと語った。FIAは声明を発表し、2026年の規定に関する議論が進行中であることを認め、4月9日のF1委員会を含む会合で、実際のデータに基づいたエネルギー管理と安全性の見直しを行う予定であることを明らかにした。
