F1ハースチームの小松礼雄代表は、日本GPで発生したオリバー・ベアマンとフランコ・コラピントの接触事故を受け、性急なルール変更に慎重な姿勢を示した。鈴鹿での一件は、2026年レギュレーション下における速度差の問題を浮き彫りにした。小松氏は、現在進行中の議論の中で慎重な調整が必要であると強調した。
鈴鹿では、ベアマンがセクター2でコラピントのアルピーヌの後方約1秒に迫っていた。しかし、コラピントがスプーンコーナーでエネルギー回生を行ったことで時速45kmの速度差が生じ、ベアマンは芝生へ押し出された。ベアマンは50Gの衝撃でバリアに衝突。この事故により、バッテリー戦略の多様化を促す一方で速度差が拡大する2026年のルールに対する監視の目が強まっている。この問題はシーズン前から指摘されており、メルボルンや上海でも同様の事態が発生していた。ドライバーからは安全面への懸念が上がっており、コラピントは「非常に危険」と語り、カルロス・サインツは「時間の問題」と予測、ランド・ノリスはドライバーがパワーユニットの挙動に「左右される」状態だと述べている。マックス・フェルスタッペンは、電気エネルギーに重点を置いた現行レギュレーションの大幅な見直しを求めている。スカイ・スポーツの取材に応じた小松代表は、「拙速な反応で変更を行い、数レース後に『間違った選択だった』と後悔するような事態は避けなければならない」と警告した。同氏はチーム、FIA、F1間の協力体制を評価し、確実な解決策に期待を寄せている。予選についてはすでにエネルギー回生制限が導入されており、コーナーへの進入時にアクセルオフするタイミングを遅らせることが可能となっている。関係者による会議が4月9日に予定されている。小松氏はメディアに対し、レギュレーションの全面的な刷新ではなく、微調整によって安全性とレースの質を向上させることが可能であるとの見解を示した。
