オーストラリアGPでのパワーユニットのトラブルによるリタイアに続き、2026年F1日本GPに挑んだイサック・ハジャルは、序盤のバッテリー故障とペース不足に苦しみ、12位に終わった。レース後、ハジャルは自身のレッドブルのマシンを「ドライブ不可能で危険」と評した。レースはオリバー・ベアマンの激しいクラッシュによるセーフティカー導入で戦略が乱れる中、キミ・アントネッリが優勝を飾った。
鈴鹿で8番グリッドを獲得したイサック・ハジャルだったが、バッテリーのトラブルによりパワーを失い、序盤に順位を下げた。開幕戦オーストラリアGPでも同様のパワーユニットのトラブルで11周目にリタイアを喫していたフランス人のハジャルは、「今日のレースの酷さは、言葉で表現できるレベルではない。なぜこれほど早い段階でバッテリーのトラブルが発生したのか、理解する必要がある。8番手でピエール・ガスリーと戦っているときは手応えを感じていたが、その後すべてが失速した」と不満をあらわにした。
彼はレーシング・ブルズのルーキー、アービット・リンドブラッドとの争いで、ブレーキング時の進路変更により相手に黒白旗が提示される場面もあった。「我々双方にとって有益ではないが、彼はまだ若いから」とハジャルは語った。22周目のセーフティカー導入直前にピットインしたことで13番手に後退したが、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトを抜いて11番手まで浮上。しかし、最終的にはヒュルケンベルグに抜き返され12位でレースを終えた。
ハジャルはCanal+に対し、「とにかくペースが良くなかった。週末のどの時点よりも悪かった。本当にドライブ不可能で、危険でさえあった」と語った。セーフティカーは、ハースのオリバー・ベアマンがスプーンカーブで時速308kmでフランコ・コラピントを追い抜こうとした際に発生した50Gのクラッシュによるもの。ハースの小松礼雄代表によると、ベアマンは右膝の打撲を負ったものの骨折はなく、レース前は18番手スタートでランキング5位につけていた。コラピント（16位）は、2026年のレギュレーションにおける接近速度の危険性について指摘した。
バーレーンとサウジアラビアの開催中止を経て、5週間のインターバルを前に開幕3戦で4ポイントを獲得したハジャルは、自身のドライビングについてのみ楽観的な姿勢を崩していない。「唯一の救いは、自分がマシンを速く走らせることができるという点だ。しかし、マシンを速くするためのリードは全くない」
