ハースF1チームのドライバー、オリバー・ベアマンは、予選および決勝での全力走行を可能にするため、2026年のレギュレーションからリフト・アンド・コーストを廃止するよう提案した。ベアマンは、日本グランプリでの高速クラッシュを受けて、新パワートレイン規則下での速度差に関する安全上の懸念が高まる中でこの提案を行った。彼はサウジアラビアGPとバーレーンGPの中止に伴う4月の休暇期間中に、「Up To Speed」ポッドキャストで自身の見解を語った。
ハースのドライバーであるオリバー・ベアマンは、F1の2026年レギュレーションに対して、「リフト・アンド・コースト」の廃止という重要な変更を求めている。ポッドキャスト「Up To Speed」の中で彼は、この変更により、バッテリーの制約によるストレートでの極端な減速を避け、ドライバーがフルスロットルで走行できるようになると語った。2026年から導入される新ルールでは、内燃エンジンと電気モーターの出力比率がほぼ50:50となり、バッテリーの電力不足や出力制限が発生することでコース上で危険が生じる可能性が、シーズン開幕から3戦を経て指摘されている。FIAとF1の当局者は、サウジアラビアGPとバーレーンGPの中止により生じた4月の予期せぬ休暇期間を利用して、調整案の検討を進めている。日本グランプリでのベアマン自身の事故は、この問題を浮き彫りにした。彼はエネルギー回生中で低速走行していたフランコ・コラピントのアルピーヌに高速で接近。回避しようと芝生に乗り上げたベアマンはコントロールを失い、バリアに激突した。「すべてを根本から変える必要はない。いくつかの小さな修正で十分だ」とベアマンは説明した。彼は具体的に、フルスロットル時の回生制限を現在のマイナス250kWからマイナス350kWに引き上げること、そして予選と決勝からリフト・アンド・コーストを完全に排除することを求めた。「予選でのリフト・アンド・コーストは、最も直感に反することの一つだ。予選ラップのストレートの途中でアクセルを緩めるなんて、想像できるだろうか。非常に奇妙なことだよ」と彼は述べ、予選を全開走行にすべきだという意見には誰もが同意していると語った。
